Un tram pas très propre…

 

Ces temps-ci la nature a pris ses droits, la neige, est tombée en abondance sur la région, ainsi que le froid avec des nuits de gel. Les risques de saturation des réseaux d’électricité sont au plus haut. C’est une énergie indispensable pour réchauffer les foyers, que l’on soit au chauffage électrique, au gaz et au fioul  nous avons toujours besoin d’une étincelle pour alimenter le foyer. Au contraire, pour éviter les problèmes d’alimentation sur le réseau d’ERDF les élus devraient restreindre tous les éclairages inutiles : publics, voirie, parc etc… Contrairement à une idée reçue, l’électricité rejette du gaz carbonique. Même en France. Le nucléaire qui fourni plus de 80% d’électricité, produit peu de gaz carbonique, cependant engendre des déchets radioactifs qui sont stockés. Mais en période de pointe, pour répondre aux demandes en énergie principalement en hiver, EDF remet en fonctionnement les centrales au charbon qui émettent 900 grammes par kilowattheure d’électricité produite  et celles au gaz naturel qui en rejettent 400 grammes par kWh. Avec l’arrivée de transport dit propre « tramway » gourmand en consommation n’arrange guère le problème de saturation qui peu se prolonger en été. A Clermont-Ferrand, avec les baisses de température  le tramway  tourne 24 heures sur 24 depuis plusieurs jours. Confirmé par les dits de la Pravda, les dirigeants du SMTC et de la T2C mettent en place des rames qui fonctionnent toutes les nuits à vide, donc, ils  abusent de la consommation d’énergie à leur compte pour éviter le problème de gel sur les lignes aériennes de contact. De même, les minces couches de neige et de verglas qui se forme sur les rails de guidage faisant ici là isolant interrompe la circulation du courant et donc l'énergie alimentant les rames. Le tracteur bleu se transformant en saleuse est dépêché en urgence pour la plate-forme, au lieu des axes routiers et trottoirs de la ville. Une innovation qui pollue l’environnement mais aussi celui du porte-monnaie du contribuable. Une rame de translohr est étroite et transporte peu de passagers, d’où l’achat de nouvelles rames consommatrices d’énergie et d’argent. Suite à l’incendie de la rame N°15 à la Pardieu, l’enflammant de la rame est-elle : un manquement de la maintenance ? De la fiabilité du système ? Du vieillissement prématuré de la rame ? Les dirigeants et les journalistes ne désirent pas ébruiter, ce grave  incident. Les experts  présents le 31 décembre et cette semaine ont  confirmé la défaillance dans le système de  freinage. Une Aucune frénésie des médiats locaux que ce soit journaux et télévisés, comme cela était lors de l'inauguration du joujou en 2006, le démantèlement de cette épave N° 15 a été tout bonnement passé à la trappe. La seule chose, les experts se sont concentrés sur les étriers, point sur l'incident qui aurait bloqué la roue. Qui paiera l'addition? La société galloise  fabriquant les étriers ou l'exploitant (T2C) . Bien sûr les élus de Clermont et les dirigeants du SMTC et de la T2C n'ont pas voulu se prôner  honorablement devant l’épave de la rame, comme autant de l’inauguration, de même sur leur site internet respectif. Au contraire,  ils restent discrètement loin des polémiques, et déclarent encore qu’ils ont une petite marge de manœuvre qui permet d’assurer un trafic normal. Mais entre des rames qui sont en maintenance et 2 rames hors service dû aux accidents boulevard Gustave Flaubert, la manœuvre est très serrée. Il ne faut pas que le tramway percute des voitures ou qu’une autre rame s’embrase de nouveau. Or la couleur “Fleur Cramoisie” du tramway qui n'était pas du tout déplaisant point de vue artistique, toute épave peut devenir décor!! De même, nous trouvons aucun chiffre détaillé sur le coût financier de cet incident qui sera malheureusement à la charge du contribuable, ainsi que la remise en état de la ligne (Polissage  des rails, vérification de la ligne aérienne). 

   Le baron ministre urbaniste Clermontois: Dominique Adenot ne manque pas d'audace en mettant son joujou à l'honneur, alors qu'une rame est en état de ruine. Celui-ci évoque ” Le tramway a été un élément accélérateur, en donnant du relief au centre-ville. Du fait de la modernité de l'outil et le choix innovant. Il est le symbole absolu du désenclavement des esprits”  Le Baron Haussmannien est le symbole du monarque absolu, décidant le choix du mode de vie des concitoyens Clermontois: logements et transports inabordables . De même, le Baron monarque absolu illustre pitoyablement ses œuvres: ” Le relookage des quartiers, le long des 14 km de la ligne, et de la sublime place de Jaude” . Le Baron du Grand Clermont et les valets vivent  dans un autre monde, celui de la splendeur. Le long de la ligne, nous voyons des murs de soutènement qui ne se fondent pas à l'environnement. Certains quartiers, le relookage aux aspects de ghettoïsation comme le passage de la rue du Creux de la chaux et de la rampe aux multiples tags, tout en longeant les murs de la descente du Campus. L'admirable place de Jaude se change en hiver en patinoire géante aux risques de glissades avec la neige ou le verglas et en été avec le soleil les piétons ont une cécité causée par le parement. Enfin, il s'autoproclame Maître du Parc des Sports Marcel MICHELIN ” il a été revu et corrigé avec émancipation, il n'y a peut-être pas de hasard au fait que durant cette décennie, MONTFERRAND ait été trois fois en finale du championnat de France “. Premièrement le partenaire financier historique de l'arène  du Parc des Sports Marcel MICHELIN comme le nom l'indique est la firme pneumatique depuis 1912. Les élus Clermontois ont usurpé la notoriété à leurs avantages. Enfin le joujou des élus n'a rien à voir avec les 3 Finales, bien au contraire ils ont au compteur 10 finales du Top 14. Le symbole absolu de l'innovation d'état d'esprits des édiles Clermontoises est loqueteux, pisseux, pitoyable …

 

   Inauguration de la rame fleur lave cramoisie.

Sources:

http://www.rac-f.org/article.php3?id_article=821

http://www.hns-info.net/spip.php?article20331

2.3 millions partis en fumée!!!!!!

La St Sylvestre n'est pas encore passée, alors qu'un transport en commun brûle déjà!!!!

Samedi à 7h15, une rame de tram se dirige comme d'habitude en direction du terminus la pardieu pour déposer une poignée de voyageurs, là tout d'un coup une fumée noire légère se dégage de la rame. Le conducteur s'en aperçoit et rapidement éloigne la rame de la station afin que le feu ne l'enflamme pas. De là, il avertit le PC général de la T2C et les pompiers qui vont circonscrire le feu.

Maintenant, place à l'enquête pour déterminer l'embrasement accidentel de cette rame (surchauffe moteur, clim, chauffage, pneumatique, variateur/carte électronique …)

Nous espérons qu'une enquête externe à la T2C sera effectuée afin d'avoir une opinion neutre pour le bien des usagers.

Donc, plus que vingt et une rames a suivre l'exemple :  et cela  sera la fin  de l'endettement de Clermont Ferrand et des nuisances insupportables des riverains. Nous sommes heureux pour les habitants se situant entre le Campus des Cézeaux et le terminus de la Pardieu, profitant de ce calme……. c'est leur cadeau de Noël!!

 

Source: La Pravda quotidien local.

d'autres photos du beau tram couleur cramoisie cliquez ICI

et voir les autres articles du tramway

Joyseuses fêtes de fin d’année.

 

Tramway Clermontois bloqué par les neiges l'hiver dernier ( Photo d'un commentateur)

Inconvénients du Translohr a méditer sérieusement

• À l'inverse d'un tramway conventionnel, le système de guidage du Translohr est un système propriétaire. C'est-à-dire qu'une fois l'infrastructure installée, seul du matériel Lohr peut utiliser le rail, ce qui impose cet unique prestataire lors du renouvellement du parc de véhicules. Le principe de système de guidage déposé bloque toute mise en concurrence entre constructeurs. A contrario, les villes de Nantes ou Strasbourg, équipées d'un système tram classique, ont pu remplacer le constructeur initial lors de l'extension du réseau : Strasbourg, la ville de l'Eurotram (Bombardier), a choisi le Citadis et Nantes, la ville qui a vu rouler le premier tram d'Alstom, a choisi le constructeur Adtranz (depuis racheté par Bombardier).

• Le système de roulement pneu/enrobé est à première vue plus économique à la construction mais laisserait apparaître des problèmes liés à l'usure naturelle des pneus (qu'il faut changer 2 fois par an). De plus, l'adhérence supérieure des pneus pèse sur la consommation énergétique du véhicule.

• Les revêtements de plate-forme s'usent plus rapidement à cause du contact canalisé pneu/enrobé lié au guidage entraînant un effet d'orniérage. Des problèmes similaires ont été rencontrés avec le système TVR à Nancy et à Caen.

• Le Translohr ne permet pas de faire d'aménagements esthétiques comme un tramway sur rail, du fait de la nécessité d'un espace de roulement pour les pneus. En effet, les voies engazonnées sont plus difficiles et plus coûteuses à mettre en œuvre.

• L'étroitesse du véhicule réduit la capacité des rames pour une longueur identique. Ainsi pour assurer une capacité identique à des trams classiques de 32 mètres et de largeur à géométrie variable, il faut soit rallonger les rames et ainsi les stations, soit augmenter le nombre de rames en ligne, ce qui dans les deux cas entraine des surcoûts. Cette capacité réduite se fait principalement sentir aux heures de pointes.

• Le système de guidage oblige un réglage ferme de la suspension du tramway et peut affecter le confort de roulement. En effet aux aspérités de la plateforme (joint entre deux dalles)un choc et un bruit peuvent être ressentis par les voyageurs, ce qui pour certains, donne une impression de “tape-cul” et une sensation de roulement proche de celui des trains sur des voies à rails éclissés (phénomène observable lors du parcours du tram dans la rue Montlosier à Clermont-Ferrand où la plateforme est apparemment irrégulière).

• Le prix du véhicule Translohr. Du fait de la complexité de sa technologie ainsi que du faible nombre de séries construites, le Translohr s'avère être le tramway le plus coûteux du monde par rapport au nombre de personnes transportées. À titre d'exemple : la ville de Clermont-Ferrand a payé en 2008 14 millions d'euros 6 rames de Translohr pour améliorer l'offre de la ligne A. Ce qui revient a 2,3 millions d'euros la rames de 170 places (4 pers/m²).

Toute l'équipe des Irréductibles Gaulois vous souhaite d'agréables fêtes de fin d'année

En oubliant pour une semaine les erreurs de nos politiciens locaux qui vont nous plomber le développement de Clermont-Ferrand  dans les années futures.

 

Source:  wikipédia

La ligne de la honte.

 

Alors que  tous les élus  Clermontois trouvent satisfaisant l’audit financier de la T2C, normal il a été modulé de façon propice pour les mandataires et pendant ce temps des contribuables paient les frais. Mais un irréductible sort du jeu, en la personne du président du Conseil Général Jean-Yves Gouttebel.  Pour une fois il n’a pas tord, celui-ci  met une incertitude sur cet audit financier, en formulant une lettre qui fait rage:

«  J’observe sur de nombreux points un non-respect de la part du bureau d’études choisi du cahier des charges tel que vous l’avez rédiger ; ainsi des approximatives dommageables et s’ensuite une simple description sans mise en perspective ; au finale, un sérieux doute et de sérieuses réserves sur la qualité du document produit, sinon sur sa fiabilité ».

 

Pendant ce temps, plusieurs lecteurs du blog nous font part de leurs mécontentements sur le joujou des élus.

Premièrement, le retard qui est une marque de fabrique chez  la T2C. Ces retards sont dus à de nombreux incidents et accidents de celui-ci. Les incidents luxuriants sont les pannes techniques, mais aussi les grèves ou  dans le jargon communément appelé (droit de retrait) pour ne pas égratigner les pro-trams, quoiqu’il en soit, ils sont minoritaires. Bref, ce qui est plus critiquables sont les opulents accidents corporels des passagers ou des piétons avec le tram. La Pravda* qui est notre bien aimé quotidien local, lisse comme du verre,  et nous conte à chaque page du Voltaire « Tous est pour le mieux dans le meilleur des mondes » à la population Auvergnate à la gloire des élus qui ont mis en place ce fameux joujou. Rares sont les décrits des mésaventures sur les usagers qui glissent sous les rames à causes des parements dangereux qui se situent le long de la ligne. De même les copieux arrêts brutaux du tram dont les usagers sont les victimes,  comme si les chauffeurs transportaient du bétail à l’abattoir. Enfin les riches accidents de collisions de celui-ci avec les véhicules dus aux dérèglements des feux très fréquents.

Il faut être honnête en s’approchant, ou en  habitant près de la ligne du tram: sans un problème…, cela relève du miracle en une journée!!!.  De plus ajoutant aux polémiques de celui-ci, les usagers schématisent  la sonorité du joujou à un grincement d’un vieux lit à ressorts, et de l’extérieur une voiture qui traîne des gamelles. Belle innovation n’est-ce pas !

 

En parlant à ce sujet, nous avons trouvé des témoignages relatant des personnes contre les nuisances de tramway, donc nous sommes dans le vrai …

D’après un article trouvé sur le web, les nuisances sonores du tramway sont de véritables fléaux pour les habitants qui vivent près de la ligne. Cela se passe dans le 14ème arrondissement de Paris. Les nuisances sont à peu près similaire,  « une fois par semaine des opérations d’entretien et de nettoyage se font de nuit sur les rails de Tramway : nettoyage des rails, nettoyages des feuilles mortes et des déchets sur les surfaces engazonnées […] La machine utilisée est opérée par 2 personnes, un conducteur et un « nettoyeur ». Elle fait un bruit très important et circule à environ 15 km/h entre les stations. Elle part de la Porte d’Ivry vers 1h30 et finit au pont du Garigliano vers 4h30. Dans les stations ou dans les zones complexes telles que la Porte d’Orléans, elle stagne plus longtemps, par exemple 30 min Porte d’Orléans aux alentours de 3 heures du matin ».

A Clermont-Ferrand, 2 fois voire 3 fois par semaine une société réalise le nettoyage des rails et des abords  à l’aide d’un camion d’entretien entre 0h00 et 4h30 du matin, cela provoque des nocivités très importantes. Mais aussi 1 fois par mois un camion élévateur pour la maintenance de la ligne aérienne sur chaque poteau et le camion de salage pendant les rigoureux hivers alors que la plate-forme est à peine recouverte de neige. Les nuisances sont aléatoires, suivant  le départ celui-ci (les différents camions d’entretien). Bien sûr la société désignée  par le SMTC/T2C qui, celui-ci (SMTC/T2C) préfère importuner la nuit des riverains que le fonctionnement des rames le jour, prestige oblige pour contenter le joujou des élus. De même les habitants du 14ème arrondissement de Paris décrivent des nuisances le jour « - a apporté beaucoup de nuisances telles que la cloche du Tramway et une recrudescence des embouteillages monstres liés à l’emprise du Tramway […] et  souhaitent que les 7 heures de calme qui restent entre 22 h et 6 h soient non négociables pour des raisons de droit à la tranquillité, au repos ou tout simplement de santé publique ».

 

   D’après deux vidéos encore sur le web parlant des nuisances liées au tramway (voir ci-dessous). Une  vidéo intitulée « nuisances sonores et vibratoires ». Une dame interpelle le conférencier à la 50ème seconde de la vidéo sur les nuisances sonores dû au tramway le jour. Elle  décrit ce qu’elle endure sur son lieu de travail: «les nuisances sonores sont infernales ». Alors qu’en est-il pour les riverains de la ligne ? Le conférencier surpris par cette dame, s’est rattrapé par une voltige acrobatique de vocabulaire digne d’un technicien ingénieur farfelu, mais pas du tout ingénieux. Il a pris les devant en  masquant les nuisances sonores  du tramway par celles des vibrations. Erreur, il y a deux types de nuisances : sonore et vibratoire.   

Non monsieur des nuisances Sonores !!!

Mais enfin monsieur je vous par des nuisances sonores

 

 

-Sonore : Les nuisances sonores sont dues à des résonances aériennes entre l’ultrason et l’infrason : moteur, klaxonne, clochette, carrefour près des habitations.                        

-Vibratoire : Les nuisances vibratoires sont liées à la nature du sol. Terrain dur, des réseaux de canalisation, etc…qui provoquent des vibrations importantes sur des zones bâties.

Enfin le conférencier parle « amortissement généré par les vibrations ; […]  près des bâtiments à moins de 7 mètres  de la plate-forme ; […]  des moyens drastiques, sophistiqués, en mettant des matelas anti-vibratoires et une zone réduite du tramway à certain endroit de la plate-forme ». La réalité est tout autre chose, tout est folklorique, un vrai tissu de mensonge pour faire avaler la pilule aux riverains.

Dans les campagnes ont arrête nuisances de clochers, de coqs et des clochettes sur les animaux de la ferme, qui pourtant sont des nuisances anodins par rapport à des engins urbains comme des tramways de 40 tonnes !!! Aussi à Clermont-Ferrand de nombreux riverains ont lancé un appel à témoins, envers ceux qui sont dérangés dans leur sommeil par cette nuisance liée au Tramway et  pour que cette nuisance cesse rapidement, d’après le droit au calme, au repos et tout simplement de santé publique.

 

Les élus Clermontois devraient avoir sur leur table de chevet le code civil, comme livre. Afin de rafraichir leur mémoire lessivée par leurs sottises, voici l’article pénal en question les tapages : 

        Tous les « tapages » sont répréhensibles,

Contrairement à ce que l’on pense généralement, le tapage nocturne n’est pas seul répréhensible. Certes, un article du code pénal réprime le tapage nocturne (article R. 623-2), c’est-à-dire le bruit qui se produit au-delà de 22 h. Mais le tapage diurne n’est pas en reste. En effet, le code de la santé publique (article R. 1337-7) prévoit que le fait d’être à l’origine d’un bruit particulier de nature à porter atteinte à la tranquillité du voisinage est puni d’une amende de 450 €, comme le tapage nocturne.

      Des arrêtés préfectoraux ou municipaux peuvent fixer des horaires pendant lesquels les activités de bricolage ou de jardinage sont autorisées. Il s’agit généralement des jours ouvrables de 8 h 30 à 19 h, des samedis de 9 h à 12 h et de 15 h à 19 h et le dimanche et les jours fériés de 10 h à 12 h.

 

” La ligne de la honte”

 

En attendant voici la destruction d’une très belle maison due aux lourds travaux du tramway. D'après un message et photo à l'appui d'un commentateur, sur notre blog, celui-ci décrit son mécontentement sur la destruction de cette  belle demeure Clermontoise. Elle se trouve à la pardieu face à la patinoire. C’est sûr, là où est passé le joujou de ces impérieux élus gauchistes,  a dévasté cette belle demeure familiale, aucune pitié et état d’âme.

Avant…       

   Pendant la démolition.

 

Photo d'un commentateur, (Boulevards Gustave Flaubert) 

Pourtant…..

 

Voir article  grave-crise-des-transports-clermontois du /2009/03/08/

Une panne générale survenue jeudi 10 décembre sur le réseau électrique, à cause d’une consommation excessive d’énergie électrique. Naturellement, ce ne sont pas les panneaux photovoltaïques au centre de maintenance qui produisent l’apport en énergie de la ligne. Mais bien de l’énergie des centrales nucléaires qui sortent des déchets, de plus qui sont amenés en Russie. Où est donc l’écologie ? Donc c’est en quelque sorte le chat qui se mord la queue, enfin bref, les élus de tous bords Gauche/droite veulent une seconde ligne à Clermont-Ferrand, pour vanter la soit disant « Métropole » ou “Métropolisation” pour d'autre, nouveaux noms qui pousse comme un champignon auprès des élus de tous bords et qui dit nouvelle fonction et donc nouvel  impôt pour les contribuables. Nous en reparlerons dans un prochain article.

Sur ces entrefaites, certains élus de droite comme de gauche dénoncent  une taxe additionnelle de 90 Euros qui se profile à horizon 2010 pour sauver le TRAM (SMTC) et Clermont-Co d'une faillite imminente. Mais ces élus ne veulent pas de cette nouvelle Taxe additionnelle, alors qu’ils valorisent ce joujou pour en construire  un autre. En temps deux loustics qui ont mis le bazars dans le projet du tramway et dans la ville sentant le navire chavirer, s’enfuient  à toutes bises, le directeur du SMTC, (François Moulin) et l’ingénieur en chef du projet, (Patrice Charlat) l’un à Paris et l’autre en Asie.  Et pendant ce temps,  le maire Serge Godard qui aura ruiné la ville de Clermont-Ferrand, Clermont-Co, SMTC, se voit bien  reprendre son confortable fauteuil de sénateur pour 9 ans  en s’engraissant encore sur le dos du contribuable et de se laver les mains de la dette colossale du joujou qui n'est d'autre que le tram.

 

On ne comprend pas pourquoi l’opposition locale UMP s’oppose à la taxe additionnelle, pour regonfler les finances du SMTC. Puisque celle-ci même voulait une seconde ligne de tramway et rapidement, comme cela a été revendiqué lors des élections municipales de 2008. La même opposition Clermontoise qui avait alarmé sur le déficit du SMTC quelques mois après  les scrutins municipaux en pleine crise mondiale. Les mêmes personnes qui avaient vivement critiqué le tracé de la ligne passant par le Creux de la chaux et à la Fontaine du Bac avant la construction de celle-ci. L’opposition est-elle convainquante devant ces électeurs ? Maintenant, il faut mettre les choses à plat, être constructif et honnête envers les électeurs. Si on ne met pas en place la fameuse taxe additionnelle, pas de nouvelle ligne et adieu la première ligne aux coûts de maintenance (entretien, électricité, mobiliers, etc…)  très cher. Et oui l’innovation se pait cash, 10 millions / an pour la 1^ère ligne, avec un projet mal ficelé et une maintenance complètement négligée, c’est cela de vouloir une technologie de tramway PROPRIETAIRE**. Donc la taxe additionnelle peut-être changée en Taxe Tramway pour l’agglomération Clermontoise en constante augmentation. Nous, nous sommes plutôt pour l’innovation à bas coût de maintenance, de technologie et de nuisances pour les riverains. Des bus électriques  silencieux, seraient flexibles suivant les périodes de fréquence de la ville en empruntant les réseaux routiers existants . Personne ne se pose la question suivante : Pourquoi le tramway de Jean Claret a-t-il disparu de la circulation ? Pour une simple raison, la ligne était fixe, alors que les bus étaient plus maniables.

 

* Le journal local qui paraît tous les jours

** Les pièces de rechange des rames sont équipées par un seul fournisseur Lorh. C’est l’entreprise qui fixe les prix puisqu’il n’y a aucune concurrence.

 

 

 

L’URSS n’est pas morte…

L’URSS met en place le «* Berliner Maue » …

 Cela se passe à Clermont-Ferrand de nos jours, le maire et les élus socialistes, n’ont pas trouvé  mieux pour s’amuser en temps de crise. Ces mandataires ont édifié le « mur de la Honte » pour se rappeler, les périodes de notoriété communistes de la « RDA ». Les journalistes locaux et surtout la Pravda en ont fait leurs choux gras avec une vidéo montrant le maire et les élus cassant leur propre mur. Mais les Clermontois ont ressenti des souvenirs douloureux de la « Guerre Froide », dont la municipalité a ôté les tags choquants et le retour des combines de URSS bolchevisme.  D’après l’Effronté,  le trimestriel au canard auvergnat à plume dure a décrit dans sa rubrique “curieux mais authentique” :       

Le mur de la honte le bien nommé

 Laqueteux, pisseux, pitoyable… les commentaires allaient bon train le long de l’incongru mur de berlin posé sur un coin de la place de jaude, aussi séduisant qu’un paquet de nouilles (entamé). Une chose est sûre, si les édificateurs (dont la pravda) visaient à une évocation du mur de la honte… c’est réussi. Quant  à l’opération consistant pour la municipalité à faire effacer les tags inconvenants…. Il s’agissait là aussi d’une manœuvre digne des meilleurs stratèges pour qui souhaitait rappeler les méthodes de l’Allemagne de l’EST.

 L’Effronté Décembre 2009 N°21 Page 5

* le mur de Berlin en allemand

         

A Clermont-Ferrand c’est *die Wende

Les habitants de Clermont-Ferrand commencent à comprendre les manœuvres des élus en place depuis fort longtemps. Cela se passe dans les quartiers Nord, pourtant quartier voué à la gauche stalinienne, lors des élections. C’est dans ce quartier ou les cadeaux Socialistes pleuvent à tous vents, fulminent des propagandes que leurs situations défavorisées est de la faute du gouvernement qui ne leur donnent pas de subventions. D’après l’Effronté  le trimestriel au canard auvergnat à plume dure a exposé dans sa rubrique “curieux mais authentique” :       

Ça se passe ainsi dans le six-trois maire indésirable.

 Le préfet et le maire en visite dans votre quartier, voilà le quartier en liesse. Et voilà pour la théorie. Quand le maire s’appelle Serge Godard-Salama, la pratique peut différer. Débarquant en octobre dans le quartier dans le quartier Nord flanqué du préfet Stefanini, le maire de Clermont-Ferrand y fut accueilli par un caillassage en règle. Le convoi repartit en toute discrétion. La presse officielle ne pipa mot de l’incident… qui ne constituait d’ailleurs pas une première.

L’Effronté Décembre 2009 N°21 Page 5

*Le tournant en allemand

 

*Pravda et Perviy Kanal

 

Le quotient local n’est pas du tout démocratique. Elle  relate sur son tabloïd que la manifestation de l’extrême gauche contre la taxe additionnelle des dirigeants Clermontois. Pourtant, ces mêmes personnes s’unissent lors des élections pour faire barrage à la droite soi-disant fachiste. Pour cela sans être dans une mouvance droite/gauche, non allons relier la manifestation de l’UMP au titre d’information de neutralité. cliquez ici

D’après l’Effronté  le trimestriel au canard auvergnat à plume dure a énoncé dans son lexique perpétuel à l’usage des nouveaux lecteurs :

* La Pravda : Journal officiel des institutions et notables auvergnat, parait tous les jours.

*Perviy Kanal: Journal télévisuel local Clermontois, parait aussi tous les jours.

L’Effronté Décembre 2009 N°21 Page 2

Auguste Ricard de Montferrand, un génie à la cour du tsar.

Henry, Louis, Auguste Ricard né le 23 janvier 1786 à Paris, dans la paroisse de Chaillot au 16e arrondissement. Il est le fils de Benoît Ricard originaire de Montferrand (Puy-de-Dôme) et de Marie Françoise Louise Fistion. Donc le paronyme de la ville de Montferrand est apposé dès son enfance à Auguste par sa mère et ses oncles, en référence aux origines de son père et de ses ancêtres. Son grand-père, Ligier Ricard, architecte et entrepreneur en bâtiment, habitait rue de la Rodade et travailla, en particulier, à l’arasement des rues de l’axe nord-sud de Montferrand dans les années 1730, sous la direction de l’intendant Trudaine. Son cousin Étienne Thévenot également petit-fils de Liger fut un autre Montferrandais célèbre, inspecteur des Monuments historiques, peintre-verrier et créateur des vitraux de l’église Notre-Dame-de-Montferrand. Auguste Ricard de Montferrand est malheureusement peu connu en France, et encore moins  en Auvergne dans la cité Montferrandaise. Pourtant c’est un architecte célèbre en Russie, il entre à vingt ans à l’École royale d’architecture, mais doit bientôt s’enrôler dans l’armée napoléonienne et combattre en Italie puis à Dresde en 1813. Après l’abdication de Napoléon en 1814, Auguste reprend ses travaux d’architecte et participe, notamment, à la construction de l’église de la Madeleine à Paris. En 1814, à l’occasion d’une visite du tsar Alexandre Ier à Paris, cherchant un architecte pour la reconstruction de l’église Saint-Isaac, Auguste présente à celui-ci un recueil de vingt-quatre dessins à l’aquarelle différents projets architecturaux (un album de dessins et de projets divers : bibliothèque publique, colonne triomphale, statue équestre…) qui plaisent à l’empereur de toutes les Russies et lui valent d’être invité à un voyage en Russie et se rendre à Saint-Pétersbourg en 1816. Il est nommé architecte de la cour et architecte en chef de la reconstruction de Saint-Isaac. Il restera en Russie 41 ans jusqu’à sa mort.

La reconstruction de Saint-Isaac.

Auguste Ricard de Montferrand réalise un album de 34 dessins qui sont présentés au Tsar le 21 décembre 1816. Son projet est accepté. La première pierre est posée le 26 juillet 1819. Les travaux pour les fondations commencent juste après et durent cinq années. Les 36 colonnes de granit sont extraites en Finlande. Ricard de Montferrand doit mettre au point des techniques très élaborées pour leur transport et leur pose. La première colonne est érigée le 20 mars 1828. Les murs et les piliers intérieurs sont terminés en 1836 et il faut attendre 1848 pour que la coupole du dôme soit finie de dorer. Dix années seront encore nécessaires pour que l'ensemble soit terminé.Le résultat est à la mesure des aspirations du Tsar et des ambitions de l'architecte qui souhaitait que sa cathédrale puisse être comparée aux plus somptueuses de toutes comme Saint-Pierre de Rome ou Saint-Paul de Londres. Après 39 ans de travaux, le tsar Alexandre II inaugure la cathédrale le 30 mai 1858.

Autres projets, donc la célèbre cloche des tsars.

Entre temps, Auguste Ricard de Montferrand réalisa d’autres de ses célèbres projets qui sont : La conception et l'érection de la colonne d'Alexandre en 1836. L’architecte s’inspire de la colonne Trajan à Rome et se procure les roches granitiques nécessaires à la construction dans une carrière en Finlande. Trois mille soldats sont réquisitionnés pour l’érection de la colonne, qui pèse 600 tonnes et mesure 47,5 mètres. La colonne alexandrine siège maintenant sur un piédestal à Saint-Pétersbourg et d’autres projets privés à Saint-Pétersbourg. Elle valut à Ricard de Montferrand les éloges du tsar qui lui dira : « Montferrand, vous vous êtes immortalisé ! ». Désormais, il reçoit également une pension et il achète un hôtel particulier au 86 quai de la Moïka. De même, en 1836, Auguste Ricard de Montferrand parvient par des procédés ingénieux, à extraire des cavités de la terre une cloche moscovite nommée “la reine des cloches”. Fondue en 1733 elle mesure 5,8 m de hauteur et pèse 210 tonnes et. Un incendie en 1737 l'avait fait éclater, elle était restée en partie enterrée et Auguste Ricard de Montferrand créa le support (piédestal) de la célèbre cloche des tsars installée dans l’enceinte du Kremlin.. Cette année 1836 est riche en évènements puisqu'il épouse Eloïse Virginie Véronique Pic dite de Bonnière, née à Saint-Cyr de Vaudreuil le 7 brumaire an VI et décédée à Meulan le 6 février. Il réalise plusieurs projets dont l'hôtel Lobanov-Rostrovski (1817-1820), des galeries marchandes et l'église du complexe de la foire industrielle de Nijni-Novgorod (1817-1822), à Moscou, il dessina le « Manège » (1817-1825) qui sert actuellement de salle d’exposition.

Le fondateur de l'éclectisme.

Selon Catherine Chatin, “le français Auguste de Montferrand fut l'architecte le plus important du néo-classicisme tardif, appelé en Russie Bas Classicisme, et le fondateur de l'éclectisme”. La cathédrale Saint Isaac est révélatrice de l'évolution de l'architecture en Russie au dix-neuvième siècle. L'utilisation des structures métalliques est audacieuse, l'architecture est influencée par l'orientalisme indien et mauresque. L'éclectisme est la réutilisation de formes anciennes et s'inspire de cultures très variées pour créer des formes ou des décors originaux. De nombreux documents de la main même de l'architecte (aquarelles, dessins, plans, commentaires, notes de travail…) permettent de mieux comprendre son travail et de juger ses réalisations à leur juste valeur.
Une vie calme et studieuse et ne participait pas aux fêtes de la cour, Auguste de Montferrand décède le 10 juillet 1858(le 28 juin du calendrier julien) à Saint-Pétersbourg des suites d’une crise aiguë de rhumatismes survenue après une pneumonie, un mois après la consécration de « sa » cathédrale Saint-Isaac. Il voulait être enterré dans la cathédrale Saint-Isaac mais, étant catholique, ce n'était pas envisageable dans une église orthodoxe. La cérémonie eut donc lieu à la cathédrale Sainte Catherine puis le cortège fit trois fois le tour de la cathédrale Saint-Isaac en hommage à son constructeur. Sa veuve fit  ramener son corps à Paris où il fut inhumé dans le cimetière de Montmartre et son inhumation eut lieu le 9 novembre 1858 au cimetière Montmartre à Paris. En souvenir de sa mère et de ses oncles, dira-t-il dans son testament, qu’il décida plus tard de se faire appeler Auguste Ricard de Montferrand.

La Tentation Showman de René le Millionnaire.

Quoi de mieux pour rentrer en campagne électorale qu’une télé-réalité ? Le producteur hollywoodien Président René Souchon abuse de l’argent du contribuable auvergnat en mettant en valeur sa communication pour des prochaines élections Régionales de 2010. En promettant : Voyage en hélicoptère au-dessus des volcans d'Auvergne, soirée VIP dans la plus grande discothèque de France, bien-être dans un centre thermoludique, luxe et volupté dans un hôtel Quatre Étoiles et accueil en limousine etc.… pour les huit candidats qui gagneront l’aberrant jeu de l'Auwwergne de la tentation. Ces candidats auront un contrat de travail et seront salariés, le président Souchon recopie exactement sur le même modèle que TF1 ou d’M6, et René le millionnaire pense que les contribuables auvergnats sont riches comme Crésus. Le faux animateur de la vidéo parodie les codes de la télé-réalité, de Pékin Express, Secret Story et l’île de la Tentation. La bande-annonce décrit un canular de mauvais goût en se moquant des auvergnats et de notre région.

La Fox met le feu au conseil Régional d’Auvergne

Mais cette plaisanterie n’est pas du goût de la Fox, et Hollywood déclare la guerre au Président Souchon. La très puissante 20th Century Fox Film voit un gros plagiat de l’île de la tentation qui est propriétaire du concept et des droits qui vont avec. Dont TF1 a racheté les droits, avait mis en garde la région par un courrier. Le pire est à craindre, un procès pointe. Voilà comment est dû l'augmentation des impôts locaux.

Merci pour les usagers, ils vont adorer les transports en commun

Vendredi 18 septembre pas de bus et pas de tramway, la réfutation a été décrite sur le site des transports en commun Clermontois.

> Perturbations

Point à 13h10

En raison de l’agression physique intervenue ce jour à 8h sur un conducteur receveur effectuant son service sur la ligne 4 à 1er Mai, les conducteurs bus et tram ont exercé leur droit de retrait et sont rentrés au dépôt. En conséquence, les services T2C ne sont pas assurés le vendredi 18 septembre.

Et si chaque concitoyen dénonçait les conditions de travail dans leur entreprise en faisant grève. Dans ces cas-là, la France entière serait paralysée. Prenons exemple Chaque nuit dans les banlieues Parisiennes des sapeurs pompiers sont agressés par une trentaine de jeunes cagoulés durant les interventions. Ce n’est pas pour autant, qu’ils arrêtent leur métier de secouristes.

Après cela vous allez adorer les transports en commun à Clermont-Ferrand.

Le 25/09/09

“Coup de boule du chauffeur”

Avant de déclarer coupable le lycéen sur les journaux et jouer le droit de grève, il faut connaître les faits. La préemption d’innocence s’applique encore en France. Après plusieurs jours d’enquête, la justice a révélé que le chauffeur de la T2C a porté le premier coup. Ce qui est sûr ce n’était pas une agression gratuite, le chauffeur est descendu avec l’envie d’en découdre, dont relate le procureur. Cette affaire, démontre aux Clermontois une image différente de la T2C. Ce qui est certain pour les utilisateurs, ils monteront dans les transports en commun sous un autre angle.

Camping sauvage sur la place de Jaude.

Le tournage du film Camping 2 est arrive et aussitôt reparti. Durant trois jours du 24 au 26 août l’équipe a tourné en centre-ville, plus précisément sur la place de Jaude. A l’écran nous verrons la belle place de Jaude avec ces beaux “lingots” (pavés); les magnifiques “laves cul” (les fontaines); la sublime carriole grinçante (le joujou des élus) qui ont coûtés très chers aux contribuables. On n’oubli pas la belle pub que s’offre la Pravda (l’unique quotidien du Centre de la France). Le tout condensé en 1 minute, mais suffisant pour faire briller les élus de la majorité. Pourtant, il n’y a pas de quoi les faire réjouir, il ne faut pas oublier la majestueuse fontaine, qui ne marche majestueusement pas, à cause des nombreux accidents avec les enfants.

De plus on ne montre pas à l’écran l’énorme trou du fond de Jaude, dont tous les Clermontois réclament de la verdure manquante sur cette déserte place de Jaude.

Enfin les coûts de maintenances, les accidents, le tracé de la ligne dangereuse, les nuisances sonores et les expropriations illicites.

Non à  l’écran, seule la statue de Vercingétorix symbole de Clermont-Ferrand brillera. Dans quelques années, avec toutes les erreurs et les hausses d’impôts de ces dirigeants, les contribuables seront obligés de faire du “camping sauvage sur la place de Jaude”

Dans un prochain article “l’endoctrinement colossal hollywoodien” du Conseil Régional
avant les prochaines élections, aux frais des contribuables.

Le tramway Clermontois c’est comme un iceberg, ce que l’on voit….

La Pravda* quotidien régional auvergnat, nous a présenté un dossier sur le joujou de nos élus. L’article du 04/08/09 comporte la question suivante : « Que se passe t-il lorsqu’une rame du tramway est accidentée ? ». Mais le dossier de celui-ci n’interprète pas la question de la façon suivante : Que se passe t-il pour les véhicules impliqués avec une rame ?

Reportage dans les profondeurs du tramway Clermontois.

Tout le monde connaît la partie émergée du tramway Clermontois, mais il est très difficile de déterminer le contenu immergé de celui-ci. Les responsables et élus au sein du SMTC/T2C ont le goût du secret et des mensonges, et préfèrent parler de la partie supérieure de la banquise: « l’innovation ». Cependant comme le suggère l’expression: « partie émergée de l’iceberg », signifie que l’innovation n’est pas qu’une simple fantaisie des dirigeants, mais bien d’un problème plus vaste pour l’avenir. Souvenez-vous du 12 juillet dernier le violent accident sur le Boulevard Flaubert qui a mobilisé pendant plus de 7 heures (11h30 à 18h30) une partie de la ligne entre les Cézeaux et la Pardieu. La rame était sortie de son rail de guidage. C’est ce genre d’accident qui prouve aux détracteurs « pro-Tram » Clermontois que celui-ci n’est pas du tout en site propre, bien au contraire. Dés lors qu’un accident avec tram arrive, la procédure se met en marche. Le conducteur de la rame donne l’alerte au poste central celui-ci définit l’arrêt total ou partiel de la ligne, puis prévient la police et les pompiers tout en envoyant une troupe « d’élite-maréchaussée-T2C ». Celle-ci intervient pour expertiser les dégâts mais surtout pour mettre la pression sur le conducteur de l’automobile afin de le troubler sur son jugement. Le conducteur de la voiture change de version des faits, et se culpabilise d’avoir soit disant grillé les feux tricolores. Pourtant plus de la moitié des accidents sont dûs au dysfonctionnement des feux et des rames qui arrivent à vive allure. Dans un carrefour avec le tram, les feux sont automatisés et munis de détecteurs sur la plate-forme en retrait de l’intersection. Les différentes phases se jouent à la fraction de seconde près, lorsqu’une rame arrive sur cette boucle de détection, le chauffeur a un bref laps de temps pour actionner avec le poste central les feux tricolores du croisement. Ces feux passent en 3 secondes du vert au rouge, si le chauffeur déclenche en retard les feux de circulation tout en conduisant la rame à vive allure. Alors les feux tricolores et la vitesse du tramway n’ont pas le temps de jouer l’arbitrage de la circulation. C’est la cause des accidents, les feux de la rue sont verts et le tram veut absolument passer en force, cela se déroule en longueur de journée. Normalement toutes les rames sont munies de freins, à moins que ce soit en option au sein de la société SMTC/T2C surtout que le tram roule à plus 60 km/h voire 80km/h sur certaines portions !!! Que les conducteurs de tram utilisent leurs freins afin d’éviter de casser les oreilles des riverains avec leur clochette et klaxon. Le tram est-il dangereux pour les usagers ? Il faut en croire l’article de Pravda, elle recense des accidents de chutes de passagers dans les rames, rien d’étonnant. De même quand la ligne est en dysfonctionnement et que les bus prennent le relais, les conducteurs appellent les passagers qui attendent aux stations en les klaxonnant. La SMTC/T2C amène-elle du bétail à l’abattoir ? Nous trouvons dans ce dossier de la Pravda un ton d’ironie qui ne nous plait guère. Cela concerne sur la circulation interdite sur la plate-forme du joujou, ok pas vélo ni de scooter ou de moto et encore moins les piétons et la voiture sur celle-ci. Mais à propos de la rue du Creux de La Chaux qui est en site partagé, à moins d’avoir des engins volants, les habitants ne peuvent faire autrement que de circuler sur la voie du tramway. Ce qui provoque bien entendu des accidents, la preuve; il y a quelques mois une voiture a percuté un poteau se situant au centre de la voie et a brûlé, total de la supercherie des dirigeants, l’immobilisation du tram de longues minutes. Dans le dossier tramway de la Pravda, n’aurait il pas anguille sous roche ? Nous avions posé une question en début d’article : Que se passe t-il pour les véhicules impliqués avec une rame ? Premièrement avoir une bonne assurance voire une excellente pour faire valoir vos droits. Parce qu’une collision cela peut coûter très cher et les prix peuvent très vite grimper avec les « élites-maréchaussée-T2C », qui prennent les dispositions pour mettre le paquet. Là où est le hic, c’est l’intensité des dégâts non pas de la voiture mais de la rame. Au sein SMTC /T2C, ils ont le goût du secret, aucun chiffre sur le coût d’une collision, mais celui le 12 juillet dernier des pièces sensibles ont été détruites ; (destruction de faisceaux de fils, coupure de tuyau hydraulique, dommage sur un élément de pare-brise, destruction des commandes du tableau de bord et du système de guidage.. etc). Cette rame est indisponible pour un bon bout de temps, elle sera renvoyée à l’usine de Dupigheim, avec une note d’un demi million d’euro Hors Taxe. Les responsables et élus au sein du SMTC /T2C préfèrent des petits accrochages qui paient, qu’une grosse collision qui immobilise la ligne, la rame pendant des heures et qui donne une très mauvaise image des transports publics. Enfin ce dossier montre indirectement les zones les plus dangereuses pour le tramway, c’est dans la périphérie, que les accidents se déroulent. La ligne cisaille les trois plus grosses artères de la ville: l’avenue de la Margeride, Boulevard Gustave Flaubert et Robert Schuman. Le gros point noir, c’est le passage à niveau du boulevard Gustave Flaubert 2 gros accrochages à l’automne dernier et deux cette année!!!! Ce sont des axes à forte densité où les véhicules sont autorisés à circuler à 70 km/h et les rames de tram à plus 60 km/h voire 80km/h. La copie du tracé est à revoir à partir du Boulevard Loucheur par les dirigeants qui nous ont pondus cette supercherie, et de mettre le tramway sur les axes et non de les coupées. La SNCF compte largement moins de passages à niveau aux kilomètres qu’une ligne de tramway. Voilà la partie immergée de ce que l’on ne veut pas nous faire constater de cette petite innovation qui coûte très chère aux contribuables, dont les élus d’opposition UMP “l’entente cordiale” sont consentants pour faire une seconde ligne. Ce n’est certainement pas la petite apparition du joujou et de la place de Jaude des élus dans le tournage de “Camping 2″ qui fera dire le contraire, dont nous parlerons dans un prochain article.

* La Montagne

Le doux mouflon est le meilleur ami de l’homme.

Nous allons vous conter une histoire qui fera sanglotée toutes les chaumières de notre beau et doux pays. Cela se déroule dans le massif des Monts Dore, dans le Parc naturel régional des volcans d’Auvergne, entouré par la forêt dans le bourg de “la Caire” au-dessus d’un lac d’origine volcanique et près d’une commune d’où tire le nom d’un village, Chambon sur Lac.

Il était une fois, un brave apiculteur au visage rond jovial avec une forte moustache aimant la nature par-dessus tout. Un jour, cet homme découvrit dans la forêt un mouflon qui était poursuivie par des chiens de chasse, il s’avança tout doucement pour ne pas effrayer l’animal. Quelle surprise de voir un bébé mouflon, seul de quelques jours, l’air fébrile et mourant de faim. Il semble que sa mère l’ait abandonné à sa naissance, n’écoutant que son cœur de père, le brave papa poule enveloppa son jeune protégé dans une chaude couverture et le ramena dans sa chaumière et lui donnant le doux prénom de « bibi ».

Les saisons passèrent, son jeune protégé grandi joyeusement avec son maître. Mais un jour les méchants, les services de la bureaucratie préfectorale s’en part de la belle amitié entre l’homme et le doux mouflon. La direction des services vétérinaires de la préfecture s’acharne sur le brave homme et sur son doux protégé, évoquant que « c’est un animal sauvage […] on a pas le droit de prélever un animal dans la nature […] il n’est en aucun cas animal domestique […] il a 3 mois pour s’en séparer après avoir reçu l’aval de l’arrêté préfectoral ». Le brave homme est désemparé, habitant dans un endroit reculé de la nature, cet homme a recueilli un animal en détresse, lui a sauvé la vie, lui a donné un foyer, lui a offert le premier biberon et apporté l’amour d’un père ou d’une mère à son enfant.

Mais l’ennemi est cruel, sans état d’âme, comme un vautour, prêt à dévorer sa proie, et d’ôter le rêve de tant d’hommes à domestiquer un animal, un gibier à l’état sauvage. Cette bureaucratie de fonctionnaires et de vétérinaires qui sont les promeneurs du dimanche contemplant de loin, perché sur les hautes montagnes ces bêtes sauvages où le seul moyen de s’en approcher se fait à l’aide d’une paire de jumelle. Oui c’est un animal sauvage et alors, l’Homme n’a-t-il pas domestiquer d’autres animaux ? Le brave homme le fait pacifiquement pour l’amour de la Nature et non pour ça destruction. Comme tout conte, la fin de l’histoire se termine sur un dénouement heureux. Le préfet a décidé de ne pas interdire au brave homme de posséder l’animal grâce à de nombreux porte-parole… dont Brigitte Bardot demandant une autorisation exceptionnelle pour conserver ce doux mouflon.

Tram nommé désir, d’accidents à répétition.

D’après l’édit des commentaires que vous pouvez voir sur l’article “Encore et toujours des accidents”

“anonyme 12 juil 2009 à  10:56

Bonjour,
aujourd’hui je viens de faire 5 km à  pieds car pas de tram, et oui un incident, pas d’info supplémentaires merci la T2C”

louis 12 juil 2009 à 21:58

Un autre accident boulevard Gustave Flaubert, de 11h jusqu’à  16H30h. La haine de toujours marcher à  Clermont, le tram c’est une vraie connerie, ça marche quand ça veut. Que la ville nous remette les bons vieux bus au moins eux ça marchaient pas comme le tram qui paralyse tout. C’est de l’argent foutu par les fenêtres.

C’est une rame de tram venant de la Fontaine du Bac qui a heurté une voiture qui montait le Boulevard Gustave Flaubert, ce n’est pas la première fois et certainement pas la dernière que ce genre d’accident se fera à cet endroit. La ligne de tram coupe directement en axe sur un des boulevards les plus fréquentés de la ville entre le centre commercial et la patinoire. C’est une portion à  70 Km/h. Les dirigeants ont conçu une ligne de tram qui n’est pas du tout en site propre qui scie des avenues et boulevards très dangereux pour les véhicules. Avec l’exemple de l’avenue de la Margeride où la ligne de tram crée un dos-âne avec l’avenue. Il a fallu attendre un accident dramatique pour qu’apparaisse un timide panneau de signalisation de dos-d’âne seulement pour ceux qui montent l’avenue. Mais pas en descendant qui pourtant est aussi dangereux puisque le véhicule de l’accident dramatique venait de la direction de Clermont vers Aubière (voir: http://maps.google.fr/maps?hl=fr&tab=wl et 2008/06/05/entre-choc-et-consternationdes-dangers-des-passages-a-niveau-du-tramway-clermontois/).

Dans le journal de la pravda la rame de tram coupait la voie descendante du boulevard, et la voiture a volé à plus de 3 mètres de haut d’après leur témoin imaginaire qui n’avait pas bu que de l’eau, mais par contre pas de témoin pour savoir si les feux de l’intersection entre la ligne de tram et la voie routière étaient détraqués comme c’est très souvent le cas!!!. Un journal (La pravda) qui nous fait du Candide ” Tout est bien dans le meilleur des mondes” Donc d’après l’édit de la pravda sur son point positif de la carrosserie du tram : Nous notre point positif a été que le tramway circulant de la pardieu au Cézeau a été interrompu de 11h30 à 18h30 et a évité des nuisances sonores qui vocifèrent intempestivement avec leur rame pour les habitants qui vivent prés de la ligne. Et dire que même l’opposition Clermontoise ou pourrons nous dire “l’entente cordiale” veulent une seconde ligne rapidement.

A quand la prochaine interruption.

Pas tous à la même enseigne!!

Les Clermontois qui habitent tout près d’un centre de lavage pour voitures, ont des nuisances sonores et pas des moindres. Le lavage se fait avec des karchers et les désagréments se déroulaient à toutes heures de la journée ou de la nuit. Donc pour remédier à cette nuisance la municipalité a pris un arrêté pour les heures d’ouvertures: 8hoo à 20hoo en semaine et 10h00 à 18h00 les dimanches et jours fériés.

Les concitoyens ne sont pas “logés à la même enseigne”. Les personnes qui logent le long de la ligne du tramway doivent subir continuellement les nuisances sonores avec la circulation des rames de 5h00 à 0h30 ou de même la circulation de celles-ci toute la nuit: par des grincements, des klaxons, des clochettes, des accélerations et déccélérations des rames toute la journée. De plus la maintenance de la ligne, la nuit entre 0h3o et 5hoo du matin avec le nettoyage des rails avec des camions karcher, l’entretien de la ligne aérienne avec des camions nacelles et le bruit du moteur, en passant sur chaque poteau de la ligne. Oui les habitants voisins de la ligne du tramway ne sont pas du tout logés à la même enseigne!!!

A quand l’application de l’arrêté municipal pour les nuisances de la ligne du tramway!!

Pancarte d’une station de lavage en centre-ville de Clermont-Ferrand

SERGE GODARD et ses complices pris la main dans le sac et l’UMP girouette !?

Le parquet a ouvert une enquête préliminaire afin de vérifier des accusations portées contre Serge Godard, un mystérieux collectif de salariés de la T2C dans une lettre anonyme qui explique de façon « très détaillée » des pratiques survenues en 2004 au sein du SMTC. Il est reproché à l’élu d’avoir privilégié les intérêts de la société Veolia. (Source de La Montagne 19 mai)
L’info circula en boucle le mardi 26 mai au soir (chaîne de télé :I-télé, BFM TV, France 2 et3, TF1…, mais la presse écrite La montagne n’a pas pu cacher l’information aux Clermontois très longtemps !
Qu’une enquête pour corruption vise le maire PS de Clermont-Ferrand. (Prise illégale d’intérêt ou délit de favoritisme)
Du côté de l’accusé on parle d’un précipité hâtif qui ne respecte guère la procédure en cour, la lettre anonyme fait l’objet d’une série de vérifications de la part du SRPJ, à la demande du procureur de Clermont.
L’intéressé parle d’une langue de bois en annonçant « Je ne comprends pas ce qui m’est reproché » en intégrant ses ennemis de toujours la droite et le préfet en disant « Rien d’irrégulier : cette délibération a été adoubée par le contrôle de légalité de la préfecture et qu’il s’agit d’une machination politique de bas niveau. Il a confié le dossier à ses avocats de Paris.
Ca va coûter cher aux Clermontois !
Tout fraichement élus le Président du SMTC, 1er adjoint à la mairie de Clermont FD et bras GAUCHE du Maire, Alain Martinet annonce déjà « LES BONS CHIFFRES DE LA T2C» en combattant les idées reçues en déversant de la propagande en leur faveur dans le tram avec deux plaquettes ludiques destinées aux usagers au frais des contribuables pour tout le mois de juin qui feront apparaitre des chiffres, pourcentage, endettement de la T2C par personne, des comparaisons avec d’autres villes en France et comme par hasard Clermont c’est la mieux placée.
Si ces chiffres sont erronés comme l’a été le coût réel de la maintenance du tram alors on peut se faire du gros souci ! Clermontois ouvraient les yeux.

Alain Martinet a annoncé pour sa première réunion : « Les personnels sont très affectés par les événements » et« Ils ont ressenti comme une injustice les fausses infos qui ont été assénées » pourtant la lettre vient du collectif de salariés de la T2C ?!
Et que pensent les habitants qui vivent le long du tram qui ont été aussi très affectés par les événements d’expropriation volontaire de la mairie et ressentent encore une injustice sur le tracé du Tram qui est de plus déficitaire !!!! Avec le bruit monstrueux de cet engin de 5HOO du matin jusqu’à OOH 3O sinon jour de fête c’est du 24/24h, la clochette à chaque coup quand il démarre ou passe les carrefours, la balayeuse la nuit 2 fois par semaine, la maintenance des lignes la nuit, les dégradations de mobiliers privés (pour d’après le code civil des bruits émis entre 21h et 6h sont considérés comme tapage nocturne !).
La gauche continu à mobiliser ses troupes par le biais des maisons de quartier afin de continuer le prolongement du tram sur les Vergnes par des pétitions douteuses.

Du côté de l’opposition, avant les élections municipales de 2008 l’UMP a voulu apaiser la désinvolte sur le tracé et le matériel du tramway, en médaillant Monsieur Jean Barrat en tant que Chevalier du Mérite National. Il est Président d’honneur de l’Union des Ingénieurs de la Région Auvergne et aussi exerce de hautes responsabilités dans de nombreuses activités sociales et associatives donc les transports en commun de Clermont-Ferrand. Cette personne n’a pas changé de direction dans son combat contre ce projet du tramway Clermontois bien au contraire. Les élus de l’opposition ont lâché Monsieur Barrat juste avant la campagne municipale, en valorisant le tramway Clermontois, en première ligne Jean-Pierre Brenas en demandant au maire de faire un tour de tram pour ses élèves peu de temps après son inauguration, un coup de masse pour les riverains de la ligne. Celui-ci même avec son association Clermont-avant-Tout qui venait en aide aux riverains du tramway, sur des expropriations et le tracé qui été insensé. Ne passant pas par la gare SNCF, traversant le chemin du Creux de Lachaux où passant à travers des habitations à la Pardieu. Lors de la campagne municipale, Jean-Pierre Brenas avait demandé le plus rapidement une seconde ligne de tramway en passant par la gare SNCF en espérant gagner les élections municipales de Clermont-Ferrand. Grosse erreur de l’UMP en voulant faire campagne sur le modèle de la gauche qui a causé à sa perte. Maintenant, Jean-Pierre Brenas tout en affirmant vouloir une seconde ligne de tram, reprend à son compte les défaillances du SMTC dont il connaissait très bien la situation avant 2006 en sollicitant l’aide de Jean Barrat pour les irrégularités de la maintenance du tramway et du SMTC. Celui-là même (Jean Barrat) avant la construction du projet avait dénoncé une réalisation très mal ficelée sur le point de la maintenance, le tracé ne passait pas la gare SNCF et non en site propre. Donc les élus majoritaires ne révèlent pas le nombre d’accidents causé pas ce tracé!

Fiers d’être Montferrandais ?!

Ecusson de 1925.

A l’heure où l’ASMontferrandaise est dans les phases finales du Top 14, il est bon de se souvenir de la fondation de ce club mythique qui se trouve dans l’élite depuis plus de 80 ans.
L’ASM est née le 11 octobre 1911 par Monsieur Marcel Michelin.
L’origine de ces trois lettres ASM signifiait Association Sportive Michelin, cette association permettait de distraire et d’inoculer le goût de l’effort physique au personnel de la Manufacture Michelin.
A ses débuts, le club opta pour la formule omnisports. Les trois premières sections créées sont:
- le cross,
- le football
- et le rugby.

Ensuite rejoignirent l’escrime, le cyclisme, le tennis et le boulisme. Plus de 200 membres pratiquaient leurs activités sous les couleurs « Jaune et Bleu » à ses débuts. Ce qui posa rapidement le problème des aires de jeux dans les années qui suivirent.

En 1912, avenue de la République (à l’emplacement de l’actuel Stade Marcel Michelin), un terrain de rugby fut aménagé (gradins en bois), un terrain de football entouré d’une piste de course à pied, des vestiaires, un gymnase, quatre courts de tennis, une salle d’escrime et un boulodrome furent installés.

Afin d’être en conformité avec les Fédérations Françaises des Sports Athlétiques qui interdisaient que le nom d’une firme industrielle ou commerciale figure dans l’appellation d’un club sportif, le Comité de l’Association Sportive Michelin décida le 21 juillet 1922, que le club s’appellerait désormais Association Sportive Montferrandaise car Monsieur Marcel Michelin «

Désirant conserver les initiales du Club, nous avons adopté le nom de la vieille et illustre cité par ce que beaucoup de nos sociétaires y résident et parce que sur son territoire se trouvent nos terrains de jeux

En 1922, se greffa la piscine, révolutionnaire à cette époque, puis la Salle des Fêtes.

Entre les deux guerres, encouragés et attirés par les résultats obtenus qui étaient forts brillants, les différentes sections du Club augmentèrent en nombre et les membres actifs devenaient plus nombreux.
1945, après une période de sommeil due à la guerre, le club se dota de nouvelles installations à la Gauthière et avenue de la République.

Enfin, durant les années 60, le Stade Marcel Michelin fut doté de tribunes panoramiques portant la capacité à près de quinze mille places, ce qui place cette enceinte en tête en Auvergne. L’Association Sportive Montferrandaise s’est donnée les moyens de ses ambitions pour étoffer un palmarès qui comporte plus de 3 000 titres de champions, 4 000 sociétaires sur une douzaine de sections sportives que comporte l’ASM, des salariés, de collaborateurs occasionnels, des entraîneurs et des éducateurs, afin de rester dans l’élite des clubs sportifs français.

Les années 2000, il faut se souvenir qu’entre la ville de Clermont-Ferrand et l’ASMontferrandaise, il y a eu un accord de principe : le foot en élite, c’est Clermont Foot et le Rugby c’est l’ASM. Donc les collectivités territoriales ont trouvé le filon de communications grâce au sport, au détriment de règles imposées aux clubs constitués en SASP (Société Anonyme Sport Professionnel). La loi du sport business 5.717 millions d’euros versés par la Région, Clermont-Co, la ville de Clermont et par le Conseil Général du Puy-de-Dôme. Avec l’ère de la gauche au pouvoir la propagande de communication s’est durcie : de plus 3 millions d’euros largués en 5 ans par la Région, les élus Clermontois endoctrines les quartiers pour une spoliation de Montferrand, mais la fin de l’histoire revient au département du Puy-de-Dôme qui a acheté récemment hors procédure de mise en concurrence un millier de places destinées aux élus et scolaires pour le match Montferrand-Brive, dont beaucoup de véritables supporters n’ont pas pu voir le derby phare de la saison. Tout cela pour une étiquette « Clermont-Auvergne ». Cette étiquette est destinée simplement au Rugby, les autres sports de l’ASM reste Montferrandaise. D’après le rapport de la chambre des comptes, « les concours financiers émanant des collectivités publiques ne sont définitivement acquis que lorsqu’ils sont accordés dans le strict respect des règles de droits fixant le régime des aides publiques au sport professionnel ». Nous trouvons scandaleux que les contribuables soient spoliés par ces élus assoiffés de POUVOIRS. Mais nul doute que les valeurs du rugby qui est « l’école de la vie » les supporters Montferrandais l’ont en eux. Les jours de match au Parc des Sports Marcel Michelin les cris d’allégresses et de soutiens des supporters asémistes envers leur équipe néo-Montferrandaise est indestructible : allez les jaune et bleu, allez l’ASM, allez Montferrand. De même que lorsque les anciens jaunards parlent de leur équipe de Rugby favorite, ils disent toujours L’ASMontferrandaise, où Montferrand, où les Montferrandais, enfin l’ASM. Le lien restera gravé dans la pierre de Volvic, la culture rugby est néo-Montferrandaise quoi que l’on fasse.

De même le fameux club clermontois Clermont Foot est épinglé par le rapport de la Chambre Régionale des Comptes. Mais nous trouvons désolant que le nom de ce club, donc la dénomination de la ville a été volontairement tronqué pour faire place au mot « foot ». La vieille grande cité d’autrefois se voit supprimée de la carte au profit d’un quartier. C’est Clermont-Ferrand sinon rien. Pourquoi ? Parce qu’il faut savoir que le stade Gabriel Montpied se situe sur le territoire de Montferrand, de plus les villes mentionnées Clermont en France sont nombreuses, avec par exemple: Clermont-Tonnerre, Clermont l’Hérault, Clermont-le-fort, ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Clermont )… Les élus qui pensaient que le nom de la ville Montferrand avec le Rugby n’était pas connue en France et dans le monde se sont trompé. C’est tout le contraire le monde médiatique la reconnaisse sous la désignation de Montferrand, de l’ASM. Mais avec le Clermont-Foot la ville n’est pas plus affirmée.
Donc les Montferrandais sont Fiers d’être Montferrandais. http://www.bide-et-musique.com/song/8966.html

(Source du site de L’ASMontferrand et de l’Effronté)

voir aussi http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/06/26/pendant-ce-temps-les-elus-dextreme-gauche-clermontoise-bronzent-a-marseille/