Moins de 9 ans et déjà des travaux, à plus de 8 millions d’euros!!!!!

logo_new Après seulement moins de 9 ans d’activité (secteur la pardieu), les problèmes s’accumulent autour du tramway. 4 mois d’arrêt pour travaux sur Saint-Jacques nous avons le « plaisir » de faire savoir aux clermontois que, pour cause de travaux sur le viaduc Saint-Jacques, le tramway sera complètement immobilisé pendant les 4 mois d’été 2016. La construction de la plate-forme structure sur laquelle circule le tramway nécessite en effet de gros travaux pour des raisons de sécurité sur tous les ouvrages d’art (pont et viaduc). Son « ancêtre » avait fonctionné pendant 66 ans (de 1880 à 1956) et en plus il passait par la gare. Visiblement le tramway actuel ne dispose pas de la même fiabilité. Les différents désordres observés sont liés à des infiltrations d’eau entre le dessous de l’étanchéité et le tablier en béton armé provoquant un décollement de l’étanchéité, une dégradation prématurée des enrobées, l’altération des armatures et du béton du tablier de l’ouvrage. A noter que le Viaduc des Carmes et la Trémie Schuman présentent depuis peu les même symptômes.Ces dégradations sont le résultat direct à la fois du choix des élus socialistes d’un tramway sur pneu et de leur manque d’anticipation.
Le tramway Clermontois est déjà en travaux alors que la ligne à moins de 10 ans!!!!
On se pose beaucoup de questions sur la durée de l’infrastructure de ce type de transport. Les réponses sont rapides la maintenance des voies (orniérages) n’a jamais été prise en compte lors du projet par les dirigeants de l’époque, dont il faut renouveler la chaussée de la plateforme (goudron). Oui le tramway Clermontois est un véhicule type poids lourd qui circule dans la ville de 40 tonnes par rames à vide !!! Pire le viaduc Saint-Jacques aura ça deuxième maintenance (travaux en 2013) depuis la mise en service de celui-ci, dont le poids du Translohr (40 tonnes) aura eu raison de ces 50 ans d’existence. Les problèmes d’infiltrations de fuites du viaduc est dû que celui-ci n’a pas été conçu pour recevoir au grand dam 80 tonnes!!!! (2 rames de tramway) mais les dirigeants politiques ingénieurs et techniciens en ont voulu autrement, au détriments des clermontois qui vont devoir mettre la mains au porte-feuille à coût de plus de 8 millions!!!! ce grand projet à bout de souffle donc les tranches s’étalent sur plusieurs années. On est pas près de voir diminuer les impôts qui plafonne déjà à 9 % !!!! s’il faut tout les moins de 10 ans faire des réparations d’entretien de cette ligne de tramway de translohr, les clermontois ne peuvent pas adorer ce mode de transport. Pendant ce temps les riverains de la ligne de tramway vont encore souffrir des énormes travaux, exemple rue du creux de la chaux, typiquement unique le partage véhicules et rames quelle ingéniosité de la part des dirigeants.
A quand des Hommes et Femmes qui auront une politique de déplacements économique, écologique et durable.
En tout les cas les dirigeant ne se mouillent plus une deuxième ligne ce n’est pas pour tout de suite

Guidage rail central non-débrayable avec caisse de conception tramway classique
Tramway de type Translohr STE4 à Clermont-Ferrand, France.
Le système est basé sur le rail central et le véhicule est conçu pour ne fonctionner qu’avec ce rail (exemple : nouvelle ligne de Clermont-Ferrand). À ce titre, il se rapproche plus du tramway classique.
Ce système est directement inspiré du monorail Larmanjat, dont une ligne fut mise en service entre Le Raincy et Montfermeil, en 1868. Le système ne fut pas un succès.
Son moteur principal est électrique. La prise de courant se fait généralement par pantographe et caténaire.L’utilisation de pneus sur une chaussée contraint de saler cette dernière en cas de verglas ou de neige, ce qui n’est pas nécessaire avec le rail.

Une-plaquette

voir l’article du 11 décembre 2012 l’énorme chantier sur la ligne du tramway

Anne COURTILLE la « Grande Dame de Clermont » est partie.

TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE TRISTE en reprenant un billet de son blog du 6 mai 2012
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Lundi 11 mai 2015 est partie Madame COURTILLE, une femme extraordinaire d’une gentillesse remarquable. Elle avait mis toute son énergie auprès des Clermontois qui souffraient de la politique de Gauche installer depuis des décennies. Elle aurait aimer que cette ville qu’elle chérissait tant soit dans le fief de la droite, mais en vain.
Elle avait exercer plusieurs fonctions politiques:
- Conseillère municipale de 1995 à 2001 à Clermont-Ferrand,
- conseillère régionale.
- tête de liste pour l’UMP aux élections municipales en 2008 face à Serge Godard.

Saluer pour ses Analyses, ses réactions, sa résistance, ses provocations sur la Politique nationale et locale, sur la culture, éducation, histoire, dans la vie et sur son blog où elle n’épargnait personne, même attaquer l’ancien ministre pour ne pas le nommer Brice Hortefeux, qu’elle accusait de saboter les chances de la droite à Clermont.

Avec les discordes interne à partir de 2008 à l’UMP dont Monsieur Jean-Pierre BRENAS en est devenu le chef de fil, au fil des ans, Anne COURTILLE a été évincée du groupe UMP, puisqu’elle s’était positionnée pour la candidature de Gilles-Jean Portejoie. Elle avait finalement intégré la liste UDI-Modem de Michel Fanget aux dernières élections municipales ce qui lui avait valu son exclusion de l’UMP. Anne COURTILLE avait donc décider de rallié l’UDI proche de l’ancien parti politique de ses début UDF. Elle avait décrit dans un billet intitulé : « Mise au point » [...]ceux qui en 2014 m’ont tenu la tête sous l’eau et tout mis en œuvre pour me faire exclure de l’UMP. Je ne peux oublier ce procès inique sans quorum et à main levée de manière totalement non statutaire et en l’absence de l’accusée. Désolée de rappeler ces pratiques honteuses dont on connaît bien les principaux manœuvriers. »

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Mais Anne COURTILLE était d’abord une femme d’Histoire, spécialiste de l’histoire de l’art du Moyen Âge, elle a été maître de conférences puis professeur d’histoire de l’art à la faculté Blaise-Pascal de Clermont-Ferrand. Elle était l’auteur de nombreux romans ayant pour cadre le Moyen Âge comme Les Dames de Clermont loué par Régine Pernoud

Nous saluons cette GRANDE DAME DE CLERMONT qui a fait « l’Histoire de Clermont » et qui est malheureusement partie trop tôt.

Les billets de son blog http://www.annecourtille.net/, ses proches devraient laisser une trace écrite en sortant un livre intitulé « blog d’ANNE COURTILLE »

Les irréductibles gaulois présentent ses sincères condoléances à sa famille et à ses proches.

http://www.annecourtille.net/

La droite de Jean-Pierre Brenas se réveille très très tard …….

Les irréductibles gaulois sont de retour et fulminent sur le billet de Jean-Pierre Brenas, celui-même qui a été un des premiers à être venu à l’inauguration de ce mode de transport. Sur le blog de la droite Clermontoise http://www.jean-pierre-brenas.com celle-ci se réveille bien tard, est déraille dans son billet en évoquant avec « plaisir » les problèmes liés au choix du tramway sur pneu clermontois, le translohr. Entre l’indisponibilité du tramway pendant les 3 mois d’été 2016 pour sécuriser le viaduc St Jacques voir dans le futur celui des Carmes et la trémie Schuman. Les problèmes de coûts de la maintenance et d’entretien liés à ce mode de transport soit-disant innovant (sic…) de plus des soucis de conformité liés aux cabines trop étroites pour les chauffeurs avec des pathologies musculaires. Et enfin des endettements tout azimuts avec des emprunts toxiques sur le dos. La droite UMP et le Centre n’ont rien fait pour arrêter ce gouffre du pseudo-tramway, bien au contraire…. les contribuables paient l’addition.

Voici dont le billet voir sur http://www.jean-pierre-brenas.com

la peur du tram Clermontois

Le tramway clermontois, même sur des pneus, ça déraille !

Après seulement 8 ans d’activité, les problèmes s’accumulent autour du tramway.
4 mois d’arrêt pour travaux sur Saint-Jacques
Le groupe d’opposition a le « plaisir » de faire savoir aux clermontois que, pour cause de
travaux sur le viaduc Saint-Jacques, le tramway sera complètement immobilisé pendant les
3 mois d’été 2016.
La construction de la plate-forme structure sur laquelle circule le tramway nécessite en effet
de gros travaux pour des raisons de sécurité sur tous les ouvrages d’art (pont et viaduc).
Son « ancêtre » avait fonctionné pendant 66 ans (de 1880 à 1956) et en plus il passait par la
gare. Visiblement le tramway actuel ne dispose pas de la même fiabilité.
Les différents désordres observés sont liés à des infiltrations d’eau entre le dessous de
l’étanchéité et le tablier en béton armé provoquant un décollement de l’étanchéité, une
dégradation prématurée des enrobées, l’altération des armatures et du béton du tablier de
l’ouvrage.
A noter que le Viaduc des Carmes et la Trémie Schuman présentent depuis peu les même
symptômes. Futurs travaux à venir…
Ces dégradations sont le résultat direct à la fois du choix des élus socialistes d’un tramway
sur pneu et de leur manque d’anticipation.
Notre groupe demande au Président du SMTC le coût réel de la maintenance du tramway.
4 millions d’euros pour de nouvelles cabines
Et niveau dépense d’entretien ce n’est pas fini !
Le SMTC se trouve dans l’obligation de devoir dépenser 4 millions d’euros pour mettre en
conformité les cabines du tramway.
Pourtant dès le début les chauffeurs de la T2C avaient contesté ce choix de cabines qui ne
leur paraissait pas en conformité avec l’ergonomie souhaitable. Aujourd’hui, la réalité leur
donne raison. Multiplication des maux de dos et pathologies musculaires, dus à une position
de conduite mal adapté.
Le SMTC lourdement endetté réduit à demander l’aide d’un fonds de soutien
Ces dépenses tous azimuts tombent d’autant plus mal que le SMTC est déjà lourdement
endetté : plus de 200 millions d’euros. Pire : parmi ses dettes le SMTC compte des emprunts
toxiques.
Le SMTC souhaite donc demander son aide à un fonds de soutien crée par l’État (et donc
financé par les impôts des contribuables pour aider les collectivités imprudentes) L’aide
interviendrait sur 2 contrats, l’un d’un montants de 5,6 millions d’€uros et l’autre de 6,5
millions d’€uros.
Le SMTC est donc incapable de réaliser de nouveaux investissements importants. Renvoyé
aux calendes grecques, donc, le projet d’une 2éme ligne passant par la gare SNCF et
desservant d’autres communes !
La droite et le centre font des propositions concrètes sur le transport
Ce constat doit également inciter à établir les responsables de ces échecs, non pour
sanctionner mais pour défendre les contribuables.
A l’occasion des élections départementales, on peut et on doit se poser la question de la
place du futur Conseil Départemental du Puy-De-Dôme, désengagé du SMTC.
Dans le cadre de la future région Auvergne-Rhône-Alpes, nous devons d’urgence lancer une
politique de développement pour recoller au peloton de tête des villes de Rhône-Alpes.
Les candidats du rassemblement de la droite et du centre des cantons de Clermont-Ferrand
proposent une réorganisation complète de la politique des transports en réalisant une
véritable intermodalité à l’échelle de la métropole, en rassemblant toutes les autorités
organisatrices de transports, aussi bien l’État que les collectivités territoriales.
Nous organiserons des États-généraux des transports collectifs pour mieux servir les
clermontoises et les clermontois.
Nous établirons un billet unique à 1 euro….. qui permettra d’emprunter aussi le tramway
dont on espère qu’il retrouve la voie de l’investissement et des économies de maintenance !

Dommage aux détracteurs commentateurs nombreux comme

Super Bougnat
sbougnat@….

Envoyé le 22/06/2012 à 15:48

Au risque de me faire lapider, je me risque à dire qu’il faudrait un peu arrêter de jouer les pleureuses !!!

Certes le Tram de Clermont est pas le top du top, on peut contester le choix de Lhor etc etc… Je suis pas non plus supporter de Godard…
Mais une bonne grosse majorité des problèmes que vous soulignez concernant le tram sont inhérents à TOUS les transports en commun !! Alors à moins de vouloir totalement vous en passer…
Les arguments de dire que la conduite est trop brutale, que c’est pas beau etc etc… Franchement c’est bidon !! (et même démago…) Tous les modes de déplacements, et tous les modèles de Tramway ont leurs avantages et leur défauts. La perfection ça n’existe pas, surtout dans ce domaine. En fait je pense juste que vous râleriez pareil si c’était un autre tram, un métro, où si vous habitiez une autre ville…

la Gone
antoinedestvictor@…..

Envoyé le 21/11/2011 à 20:21

tout cela est puéril, préférez vous une rue pleine de voitures qui font un boucan pas possible, à un transport écologique et peu bruyant par rapport à une horde de chauffeur fou du volant et près à vous reluquer derrière vos carreaux de douche !!!!!
cordialement la gone

L’énorme chantier sur la ligne du tramway tout l’été 2013 non-stop jour et nuit.

Les 14 kilomètres de ligne du tramway en chantier sur 7 semaines !!! aucunes rames ne circuleront. vous allez adorer l’énorme chantier du tramway l’été 2013

L’énorme chantier sur la ligne du tramway tout l’été 2013 non-stop jour et nuit. dans La politique de Clermont-Ferrand tram_pub-chantier-2013-3-300x279

Après seulement de 6 ans d’activité !!! Les élus et responsables du SMTC n’ont pas fini d’être aux petits soins avec leur joujou (cet été le goudron de la voie, au niveau des stations ont été refait pour cause d’orniérages), puisque celui- ci vieilli très mal, censé être plus économique qu’un vrai tram … sauf que l’usure de la chaussée par orniérage (et des pneumatiques) est bien plus rapide et important que l’usure d’un rail !!! Les riverains n’ont pas eu le temps de digérer les travaux, tout comme les petits fours lors de l’inauguration le 14 octobre 2006 que le tramway, va subir d’importants travaux de rénovation sur les 14 kilomètres, durant l’été 2013. Du 8 juillet au 26 aout 2013, sur 7 semaines, que s’étaleront les travaux de maintenance de la plateforme, la totalité des rames seront en maintenances aucunes rames ne circulerons. La voie sera totalement rénové par un autre revêtement en goudron pour cause : fissurations, d’étanchéité, d’épaufrures et autres longrines ou boite à eau, de même le changement de rail sont également programmés. Pour faire ces gigantesques travaux en seulement 7 semaines, ceux-ci se feront non-stop de jour comme de nuit causant de nombreuses nuisances aux riverains de la ligne durement impacter par la proximité de la voie. On peut imaginer que cela implique le coût de cette opération (environ 1 Million d’euros), de remise à neuf de la ligne surtout en temps de crise, mais les élus et responsables non que faire du montant tant que les concitoyens puissent continuer de payer leurs impôts. Le plus gros chantier se situe sur le pont de Neyrat, lieu stratégique ou le tramway enjambe le boulevard en sortie du centre de maintenance, ce lui-ci à des problèmes d’étanchéité et de malfaçon, il doit être entièrement gratté jusqu’au tablier. Et la connexion de la ligne vers les vergnes va être aussi réalisée ce tronçon de 1,7 kilomètre pour une somme de plus de 22,84 millions d’Euros. Les rames subiront des modifications : interphone ; habillage de la vidéosurveillance ; pédale homme-mort pour un montant de 580 000 Euros. De même le SMTC va remplacer la rame cramoisie du 26 décembre 2009 avec un acompte 1 millions d’Euros des assurances.
Lors de la création de ce type de transport ces mêmes responsables et élus ont préférés rayer le montant de la maintenance. Depuis de nombreuses années ont pointe des problèmes de maintenances sur le translohr, lorsqu’il y avait eu 10 rames hors service et l’affaire de la RATP qui voulait reprendre la T2C le maire clermontois avait répliqué « N’écoutez pas ce qu’ils disent! Il n’a jamais été question de privatiser quoi que ce soit! Nous vont des problèmes de maintenance. Nous sommes obligés de sous-traiter certaines opérations », lors de la venue de la candidate PS Ségolène Royale pour les présidentielles en septembre 2011.

Nouveau transport en commun à Clermont-Ferrand

Devinette d’élus clermontois avant Noël voici un nouveau transport sur la ligne B aux couleurs fleurs de lave, il est plus large que le translohr, il est prioritaire aux feux et aux carrefours, non ce n’est pas le traineau du père Noël, ni un tramway, c’est…..

bus-irisbus--300x210 dans Tramway de Clermont-Ferrand

… le BHNS le bus à haut niveau de service depuis samedi dernier, cela conforte la stratégique que l’on avait prévus depuis de longue dates. Les élus viennent d’enfumés les usages et les électeurs sur les projets d’une future ligne de tramway dans le programme des élections municipales de 2008. Ce type de transport issu de la conception nord-américaine d’exploitation de lignes de bus a été transposé en France dans le but d’approcher un service proche de ce que peuvent offrir d’autres systèmes de transports en commun, notamment le tramway à la française ou les métros mais avec un coût au kilomètre moins élevé. En effet l’aménagement d’une ligne de bus en BHNS, même en site propre intégral, nécessite un investissement bien moins lourd que la construction ;une ligne ferrée et offre des possibilités de réaménagement plus souples, moins de nuisance sonore, pas de maintenance (balayage des voies et des rails, contrôle des lignes électrique) sur la voie les nuits, moins de galère quant-il y aura une panne sur celui-ci, plus rapide à mettre en place puisqu’il équipera la ligne 6 l’année prochaine, mais les inconvénients comme : le prix non concurrentiel et son carburant: diesel sont les points noirs à l’heure à la crise et les effets sanitaire de la pollution au diesel. Le bus à haut niveau de service type hybride ou électrique aura des beaux jours devant lui, il remplacera sûrement dans le long terme le translohr, ou les tramways beaucoup trop coûteux en matériel et maintenance .

(voir http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2011/09/22/10-rames-au-garage/)
(voir http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2011/08/11/translohr-nouvel-incendie-dun-translohr-a-padoue-et-la-ratp-entre-au-capital-des-transports-de-clermont-ferrand/)

http://www.notre-planete.info/environnement/pollution_air/dieselsante_0.php

Dossier top secret des transports Clermontois

Dossier top secret des transports Clermontois dans La politique de Clermont-Ferrand smtc-300x300

Après de nombreux mois de silence, la politique Clermontoise a suivie son court, non pas des moindres. Le dossier transport est croustillant : Scandale de la taxe des entreprises pour le transport clermontois, caillassages,14 nouveaux bus à « haut niveau de service » (BHNS), un trolley bus au lieu du translohr, ou le tramway prend la direction de la Margeride et de l’avenue du Roussillon à Aubière. Autant d’avenir sur le transport Clermontois qui va droit dans le mur alors que les irréductibles gaulois avaient prédits ces voltefaces de cette politique des transports à Clermont-Ferrand.

Scandale au SMTC

Le rappel de l’arrêt de la Cour de Cassation le 20 septembre 2012, précise le versement transport dont est soumises les entreprises de l’agglomération Clermontoise de plus 10 salariés, doivent prélever par les communes ou communauté de communes et d’agglomération, mais non par les syndicats mixte comme le SMTC (sic…). Or c’est bel et bien le SMTC qui a géré ces appels de cotisation et non pas Clermont-co, jusqu’en 2008.
Les entreprises concernées par cette cotisation réclament un remboursement de leur cotisation, soit plus de 50 millions d’euros par an. Cette erreur aura des conséquences dramatiques sur la gestion des transports collectifs Clermontois.

Caillassage des rames

Depuis plusieurs mois le tramway est pris d’assaut de caillassages par les jeunes de différents quartiers de la ville. Ces derniers temps le SMTC a décidé de mettre en place un couvre-feu dans les quartiers des Vergnes et de Saint-Jacques à partir de 20 heures. Des bus de substitution ont été mis en place. La ville, le SMTC et la T2C attendent que l’Etat intervienne sur la sécurité dans cette partie de la ville. Voici l’incompétence des dirigeants de cette ville depuis 70 ans.

La ligne B du tramway avec des nouveaux bus aux couleurs fleure de lave.

Les élus de gauche clermontoise, aiment bien dépenser l’argent du contribuable par les fenêtres. 14 nouveaux bus à « haut niveau de service » (BHNS) à 470 000 € HT pièce ! Le coût total est de 10 Millions d’euros, 6 ans après de nouveaux bus qui ont remplacé les bus CIVIS AGORAS avec une consommation de 110 litres de gasoil aux 100 kilomètres pour l’alimentation en électricité à l’époque. C’est bus à « haut niveau de service » (BHNS) à 470 000 € HT pièce nouvel outil de propagande aux couleurs du tramway pour faire oublier la deuxième ligne de tramway promis lors de la campagne de 2008 par ces mêmes élus de gauche clermontoise, au vu des échéances électorales à venir.

Le costard de Jean-Pierre Brenas

L’élus d’opposition Clermontois Jean-Pierre Brenas se paie un costard avant noël, dans son blog, il parle de la deuxième ligne de tramway « Quid de la deuxième ligne de tramway ? »

« Au vu du gouffre financier engendré par le tramway Lohr, il est hors de question de repartir avec ce constructeur sur une 2ème ligne de tramway.

Non seulement l’investissement initial sur l’axe nord-sud (plus de 360 M€ dont 32 M€ de dépassement de dépenses supplémentaires relevées par la chambre régionale des comptes en 2009, reste toujours sans justification) est exorbitant, mais de plus, le coût de la maintenance, aujourd’hui, n’est toujours pas accessible à tous les citoyens de façon transparente…
A l’avenir, mieux vaut réfléchir à un autre type de matériel comme le trolley. Rappelons que le tram actuel n’est rien de plus qu’un trolley avec guidage central au sol.
Son coût est 7 fois moins élevé que le Translohr, soit environ 60 Millions d’euros. Pour exemple, l’axe nord-sud aurait permis d’installer 100 km de trolley contre 14,5 km de Translohr. De quoi afficher clairement une véritable politique communautaire de transport ainsi qu’une optimisation des dépenses publiques au service du citoyen. »

Les irréductibles gaulois l’ont clairement approuvé depuis fort longtemps ce type de transport, nous avons mainte fois écrit sur notre blog qu’un trolley bus était plus judicieux qu’un pseudo tram bus du translohr.

Le tramway bifurque avenue de la Margeride

Bertrand Pasciuto 1er vice-président et maire de Cournon d’Auvergne, lors d’un entretien dans le magazine Info du lundi 05 novembre 2012, dévoile une étude qui prévoient le tramway à Cournon. Celui-ci décrit « des études sont en cours ! Nous avons déjà fait plusieurs rendus d’étapes. Le tracé comporterait une bifurcation au niveau de l’avenue de la Margeride à Clermont-Ferrand, avant de se diriger vers Aubière…[ …] Dans un premier temps, le tramway arriverait à la Grande Halle, qui ferait office de parc relais. »

Les irréductibles gaulois ont écrit mainte fois sur le blog que le tracé du tramway n’était pas réfléchi sur du long terme. A partir du creux de la Chaux jusqu’à la Pardieu le tracé n’est pas rentable, nous avions explicitement voulu que la ligne passe sur le boulevard Pochet Lagaye, avenue des Landais, avenue de la Margeride, le pont d’Aubière et l’avenue du Roussillon qui est un tracé logique aux regards de nombreux commerces en terme de rentabilité et de poursuite de la ligne dans un futur.

Sources: Blog de Jean-Pierre Brenas; Info Magazine.

ça s’est fait, le panoramique des dômes a glissé

Avec François Hollande le changement c’est maintenant

De nombreux drapeaux étrangers et de femmes voilées

Le droit de vote des étrangers

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Sarkozy attaque le droit de vote aux étrangers... par lefigaro

Dérives sectaires sur les policiers

http://ripostelaique.com/avec-hollande-aubry-le-changement-de-civilisation-cest-maintenant.html

votez le bon Président de la République

Un candidat qui protège

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Un candidat rassembleur?

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« Quand je dis l’Algérie aux algériens, tout le monde applaudit; quand je dis la Tunisie aux tunisiens, tout le monde applaudit ; quand je dis l’Afrique aux africains toute le monde applaudit ;
MAIS quand je dis la France aux français, on me traite de raciste ». Coluche

Corrèze en 4 ans

>>Premières mesures :

*Il y avait en 2008 831 fonctionnaires, il y en a 1231 en 2012 (+50%)

*Achat de 5400 Ipads pour les élèves de 6e (sans consulter Archos PME française)

*En 2011 + 4000 IPADS

*Dîners, réceptions, subventions…

>>Bilan en 2011 : explosion de la dette +25%>>>Corrèze : département le plus endetté de France, 3 fois plus que la moyenne nationale.

>>Plan d’austérité 2012 :

*diminution de 60% des investissements

*taxe foncière=+6,5%

*suppression de la gratuité des transports scolaires

* suppression des aides aux petites communes

*suppression des 1000 euros prime garde enfants

*suppression de bourses d’étudiants

*diminution de l’allocation personnalise autonomie personnes âgées

*diminution de la prestation de compensation de handicap

(Source : Cour des Comptes)

Périr Clermont, perdre; nouveau slogan de la gauche Clermontoise.

Périr Clermont, perdre; nouveau slogan de la gauche Clermontoise. dans La politique de Clermont-Ferrand 19647473-300x225
C’est la fronde au sein de l’exécutif Clermontois depuis les évènements de la Gauthière. L’adjointe à la politique de la ville dans les quartiers Odile Saugues a démissionné celle-ci n’a jamais trouvé la bonne solutions, pourtant elle est aux affaires depuis près de 30 ans : Conseillère générale sur le canton de Montferrand, conseillère de la ville depuis 1983 adjointe à la ville depuis 1995 et député depuis 1997. 6 autres compères la suit en l’occurrence le premier adjoint Alain Martinet; Olivier Blanchi; Christine Dulac-Rougerie; Jacqueline Chapon; Monique Bonnet et Philippe Bohelay qui ont adressé une lettre au maire le 27 janvier pour des problèmes de dysfonctionnement de la mairie. Les 7 frondeurs ont été élus sur la liste de la gauche aux élections municipal de 2008 en soutenant le candidat sur son bilan; ses projets et les actions de la liste. Il faudrait éviter de prendre les électeurs pour des imbéciles. On se souvient, 35% des militants de la section socialiste clermontois avaient rejeté la liste présentée par Serge GODARD, qui est une liste datant des années 70 ans voir stalienne et sectaire. On reprend la même castre Odile Saugue; Alain Bardot, Dominique Adenot; Louis VIRGOULAY, déclarant d’être de la société civil alors qu’il est communiste et retraité SNCF, il doit avoir une sacré paye; la dynastie GODARD père et fils; QUILLIOT fils, SLAMA beau-frère, tous d’une longévité de prés de 40 ans avec un système de près de 60 ans. La mairie dont les électeurs ne choisissent pas leur maire, seul la section socialiste, puisque celui-ci ne termine jamais son mandat. Les 7 belliqueux veulent s’imposer pour prétendre au fauteuil du maire, et de faire oublier leur attachement à la liste de Godard en retournant leur veste. Quelle belle démocratie de gauchiste stalienne! Libre à vous….de vouloir payer sur vos impôts locaux (qui iront creshendo) une politique de prestige pendant encore plusieurs années. C’est fou ce que certaines personnes aiment se faire du mal…ou est-ce une trop grande crédulité ???

La liste et le slogan de la gauche aux municipales de 2008
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VIVRE CLERMONT, REUSSIR:

GODARD Serge – SAUGUES Odile – MARTINET Alain – DULAC-ROUGERIE Christine – BERNARD Grégory – NAJIM Corinne – ADENOT Dominique – AUROI Danielle – GORCE Philippe – BERGEROT-RAYNAL Sandrine – CINEUX Cyril – NOUHEN Françoise – GENET Pascal – FERREIRA DE SOUSA Manuela – IBRAHIM-OUALI Djamel – VIGNAL Odile – LANOIR Jacques – BONNET Monique – BARDOT Alain – AUDET Cécile – DANTAL Bernard – CHAPON Jacqueline – BIANCHI Olivier – ISIK Havva – VIRGOULAY Louis – REMBERT Martine – GIRARD Roger – SAVRE Marie – POURRET Simon – LAVEST Isabelle – BOHELAY Philippe – AUCOUTURIER Patricia – MAYOT René – GUILLAUME Danièle – SLAMA Bruno – COURTIAL Carole – BERTUCAT Christophe – MERCIER-COURTY Chantal – REVERSEAU Yves – BIDOUNG Pascaline – GODARD Jérôme – TECER-KHATCHADOURIAN Claudine

http://www.linternaute.com/ville/ville/elections-municipales/1537/clermont-ferrand.shtml

Transports Caen stoppe le sien, Nancy rapièce son tram sur pneus et Clermont-Ferrand paie 12 millions d’euros chaque année depuis 2008 pour son fonctionnement.

Alors que la communauté urbaine de Strasbourg s’enflamme pour un tram sur pneus, Caen vient de jeter l’éponge, tandis que Nancy pose des rustines. Trop de pannes et de maintenance. Bref, peu fiable.

Transports Caen stoppe le sien, Nancy rapièce son tram sur pneus et Clermont-Ferrand paie 12 millions d'euros chaque année depuis 2008 pour son fonctionnement. dans La politique de Clermont-Ferrand tram

Le tram sur pneus, une espèce en voie de disparition ? Caen a signé l’arrêt de mort de son tramway Bombardier avant la fin du contrat de trente ans qui le liait au constructeur. Le président du syndicat mixte des transports en commun de l’agglomération caennaise, Eric Vève (PS), en a plus que marre des dysfonctionnements d’un modèle vendu à l’époque comme révolutionnaire. En 2002, l’agglomération caennaise avait investi 215 M€ dans son tram hybride joliment dénommé Twisto. À peine dix ans plus tard, le résultat est sans appel.
pictograms-road_signs-tram_roadsign dans Tramway de Clermont-Ferrand

Bonne décision.Trop de pannes importantes (20 à 80 évacuations de rames par mois), trop de maintenance (un million d’euros par an pour les concessionnaires) et impossibilité de rallonger les véhicules. « Depuis deux ans, les usagers du réseau Twisto semblent s’éloigner du tram, probable conséquence de tous les problèmes de fiabilité, de disponibilité et de saturation », dévoile le dossier de presse du syndicat mixte normand. Écœuré par les défaillances répétitives de son matériel, Caen a décidé d’arrêter les frais et travaille au remplacement par un tram sur fer. Coût total de l’investissement : 170 M€. Avec une mise en service pour 2018.
L’agglomération était engagée jusqu’en 2032 avec Bombardier et Spie, mais Eric Vève et les élus du syndicat mixte ne désirent pas leur verser la moindre indemnité pour rupture de contrat. Le tribunal administratif tranchera sans doute.
Jusqu’en 2022
« Cette bonne décision intervient beaucoup trop tard. De son côté, Nancy aurait dû la prendre en 2002 », estime Olivier Calderara, élu GCT de la SAS Véolia Transdev Nancy, société qui assure les transports en commun de l’agglomération nancéienne. « Déjà, lors de la marche à blanc, on savait qu’il ne fonctionnait pas. » Depuis 2000, le dossier du tram a concentré de nombreux débats houleux au sein de la communauté urbaine du grand Nancy, CUGN.
Le tram nancéien, comme son frère jumeau de Caen, n’est guère fiable. Le mal est grave, car le conseil général de l’environnement et du développement durable, missionné par le secrétaire d’Etat aux transports, s’est penché sur le tram. En 2010, il concluait à un retrait qui « doit être envisagé dès maintenant pour les deux collectivités ».
Cependant, Nancy a décidé de jouer la montre. En septembre 2010, André Rossinot, président de la CUGN, a assuré que le tram roulerait jusqu’en 2022, terme de son contrat avec Bombardier. Mais pour survivre jusqu’à cette date, les 25 véhicules lorrains subiront, à partir de cet été, un traitement de cheval, avec une révision complète. Coût de l’ordonnance pour chaque véhicule : 750 000 €, l’Etat en prend 250 000 à sa charge, le reste sortira de la poche du contribuable local. A ajouter aux 150 M€, dépenses globales pour le tram, infrastructures comprises. Cher tram sur pneus. Mais d’ici à 2022, beaucoup d’eau aura coulé sous les ponts. Et les élections municipales auront eu lieu.

M.-O. N.
D’après l’article du 180112 de l’Est républicain envoyé par un commentateur JLR avec nos remerciements.

« Depuis 2008, on doit mettre chaque année 10 à 12 millions d’euros de la poche pour le fonctionnement du translohr; doit-on balayer ce type de transport ? « 

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la balayeuse qui circule les nuits pour nettoyer la plateforme entre minuit et deux du matin

Le tram sur pneu ne peut pas être aujourd’hui qualifié de matériel fiable. Caen et Nancy n’ont cessé de déplorer les pannes incessantes de leur tram sur pneu fabriqué par Bombardier, à tel point que Caen envisage de renoncer à exploiter le sien et de se doter d’un tram « fer ». Pour ce qui est du Translohr à Clermont-Ferrand, c’est le maire Serge Godard qui déclare dans une interview du 19.09.2011 que « depuis son inauguration en 2006, il transporte 65.000 voyageurs par mois mais est trop souvent en panne, les incidents techniques sont nombreux et on n’en connaît pas l’origine ». Quant à l’audit demandé par le préfet et portant sur la sécurité, il est accablant (La Montagne du 30.09.2011) et démontre que ce système est exploité dans des conditions de sécurité inacceptables. Depuis 15 ans, le Translohr n’est exploité qu’à Padoue et à Venise, dans une zone industrielle de Shangaï et à Clermont-Ferrand. Aucune de ces villes n’a cherché à développer son réseau, tout juste envisage-t-on de prolonger la première ligne. Toutes ces villes connaissent les mêmes problèmes : déraillement de roues ou incendie, défaillance inexpliquées d’organes de sécurité, dérapage des dépenses de maintenance. De plus le tram sur pneu ne coûte pas moins cher en frais de fonctionnement. Au contraire ses coûts d’entretien sont élevés et il consomme 30% d’énergie électrique de plus que le tram classique. D’après le maire du Cendre, Hervé Prononce préside le groupe d’opposition « Alternance Républicaine » à Clermont-Communauté le dossier T2C a usé Serge Godard. Celui-ci précise, il y a trois ans on s’est aperçu que le président Serge Godard et son équipe n’avaient pas financé le fonctionnement et depuis 2008, on doit mettre chaque année 10 à 12 millions d’euros de la poche pour ce fonctionnement. C’est la fameuse taxe additionnelle payée par les habitants de l’agglomération.

Le prolongement au quartier des Vergnes avec 1,7 kilomètres pour 22,84 millions d’euros, alors que Lohr vend une partie du capital de sa division tramway .

La vente d’une partie du capital de Translohr, la division tramway, pourtant la plus rentable du groupe Lohr Industries, a été annoncée par Robert Lohr dans un article du Figaro. Après avoir vu son chiffre d’affaires divisé par quatre en quatre ans, il fallait à Robert Lohr, président-fondateur du groupe, 50 millions d’euros avant la fin du mois de décembre pour éviter la faillite. Le président assure qu’il « privilégiera des acquéreurs industriels garantissant le maintien des emplois en Alsace », où est basée l’entreprise. Il n’a pas communiqué son prix de vente, mais indique qu’il lui a fallu investir 120 millions d’euros dans la mise au point de sa division tramway. Le Translohr circule déjà à Clermont-Ferrand, Padoue, Mestre-Venise, et Shanghaï. Il équipera bientôt deux lignes de tramway de la RATP.

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