L’énorme chantier sur la ligne du tramway tout l’été 2013 non-stop jour et nuit.

Les 14 kilomètres de ligne du tramway en chantier sur 7 semaines !!! aucunes rames ne circuleront. vous allez adorer l’énorme chantier du tramway l’été 2013

Après seulement de 6 ans d’activité !!! Les élus et responsables du SMTC n’ont pas fini d’être aux petits soins avec leur joujou (cet été le goudron de la voie, au niveau des stations ont été refait pour cause d’orniérages), puisque celui- ci vieilli très mal, censé être plus économique qu’un vrai tram … sauf que l’usure de la chaussée par orniérage (et des pneumatiques) est bien plus rapide et important que l’usure d’un rail !!! Les riverains n’ont pas eu le temps de digérer les travaux, tout comme les petits fours lors de l’inauguration le 14 octobre 2006 que le tramway, va subir d’importants travaux de rénovation sur les 14 kilomètres, durant l’été 2013. Du 8 juillet au 26 aout 2013, sur 7 semaines, que s’étaleront les travaux de maintenance de la plateforme, la totalité des rames seront en maintenances aucunes rames ne circulerons. La voie sera totalement rénové par un autre revêtement en goudron pour cause : fissurations, d’étanchéité, d’épaufrures et autres longrines ou boite à eau, de même le changement de rail sont également programmés. Pour faire ces gigantesques travaux en seulement 7 semaines, ceux-ci se feront non-stop de jour comme de nuit causant de nombreuses nuisances aux riverains de la ligne durement impacter par la proximité de la voie. On peut imaginer que cela implique le coût de cette opération (environ 1 Million d’euros), de remise à neuf de la ligne surtout en temps de crise, mais les élus et responsables non que faire du montant tant que les concitoyens puissent continuer de payer leurs impôts. Le plus gros chantier se situe sur le pont de Neyrat, lieu stratégique ou le tramway enjambe le boulevard en sortie du centre de maintenance, ce lui-ci à des problèmes d’étanchéité et de malfaçon, il doit être entièrement gratté jusqu’au tablier. Et la connexion de la ligne vers les vergnes va être aussi réalisée ce tronçon de 1,7 kilomètre pour une somme de plus de 22,84 millions d’Euros. Les rames subiront des modifications : interphone ; habillage de la vidéosurveillance ; pédale homme-mort pour un montant de 580 000 Euros. De même le SMTC va remplacer la rame cramoisie du 26 décembre 2009 avec un acompte 1 millions d’Euros des assurances.
Lors de la création de ce type de transport ces mêmes responsables et élus ont préférés rayer le montant de la maintenance. Depuis de nombreuses années ont pointe des problèmes de maintenances sur le translohr, lorsqu’il y avait eu 10 rames hors service et l’affaire de la RATP qui voulait reprendre la T2C le maire clermontois avait répliqué « N’écoutez pas ce qu’ils disent! Il n’a jamais été question de privatiser quoi que ce soit! Nous vont des problèmes de maintenance. Nous sommes obligés de sous-traiter certaines opérations », lors de la venue de la candidate PS Ségolène Royale pour les présidentielles en septembre 2011.

Nouveau transport en commun à Clermont-Ferrand

Devinette d’élus clermontois avant Noël voici un nouveau transport sur la ligne B aux couleurs fleurs de lave, il est plus large que le translohr, il est prioritaire aux feux et aux carrefours, non ce n’est pas le traineau du père Noël, ni un tramway, c’est…..

… le BHNS le bus à haut niveau de service depuis samedi dernier, cela conforte la stratégique que l’on avait prévus depuis de longue dates. Les élus viennent d’enfumés les usages et les électeurs sur les projets d’une future ligne de tramway dans le programme des élections municipales de 2008. Ce type de transport issu de la conception nord-américaine d’exploitation de lignes de bus a été transposé en France dans le but d’approcher un service proche de ce que peuvent offrir d’autres systèmes de transports en commun, notamment le tramway à la française ou les métros mais avec un coût au kilomètre moins élevé. En effet l’aménagement d’une ligne de bus en BHNS, même en site propre intégral, nécessite un investissement bien moins lourd que la construction ;une ligne ferrée et offre des possibilités de réaménagement plus souples, moins de nuisance sonore, pas de maintenance (balayage des voies et des rails, contrôle des lignes électrique) sur la voie les nuits, moins de galère quant-il y aura une panne sur celui-ci, plus rapide à mettre en place puisqu’il équipera la ligne 6 l’année prochaine, mais les inconvénients comme : le prix non concurrentiel et son carburant: diesel sont les points noirs à l’heure à la crise et les effets sanitaire de la pollution au diesel. Le bus à haut niveau de service type hybride ou électrique aura des beaux jours devant lui, il remplacera sûrement dans le long terme le translohr, ou les tramways beaucoup trop coûteux en matériel et maintenance .

(voir http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2011/09/22/10-rames-au-garage/)
(voir http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2011/08/11/translohr-nouvel-incendie-dun-translohr-a-padoue-et-la-ratp-entre-au-capital-des-transports-de-clermont-ferrand/)
http://www.notre-planete.info/environnement/pollution_air/dieselsante_0.php

Dossier top secret des transports Clermontois

Après de nombreux mois de silence, la politique Clermontoise a suivie son court, non pas des moindres. Le dossier transport est croustillant : Scandale de la taxe des entreprises pour le transport clermontois, caillassages,14 nouveaux bus à « haut niveau de service » (BHNS), un trolley bus au lieu du translohr, ou le tramway prend la direction de la Margeride et de l’avenue du Roussillon à Aubière. Autant d’avenir sur le transport Clermontois qui va droit dans le mur alors que les irréductibles gaulois avaient prédits ces voltefaces de cette politique des transports à Clermont-Ferrand.

Scandale au SMTC

Le rappel de l’arrêt de la Cour de Cassation le 20 septembre 2012, précise le versement transport dont est soumises les entreprises de l’agglomération Clermontoise de plus 10 salariés, doivent prélever par les communes ou communauté de communes et d’agglomération, mais non par les syndicats mixte comme le SMTC (sic…). Or c’est bel et bien le SMTC qui a géré ces appels de cotisation et non pas Clermont-co, jusqu’en 2008.
Les entreprises concernées par cette cotisation réclament un remboursement de leur cotisation, soit plus de 50 millions d’euros par an. Cette erreur aura des conséquences dramatiques sur la gestion des transports collectifs Clermontois.

Caillassage des rames

Depuis plusieurs mois le tramway est pris d’assaut de caillassages par les jeunes de différents quartiers de la ville. Ces derniers temps le SMTC a décidé de mettre en place un couvre-feu dans les quartiers des Vergnes et de Saint-Jacques à partir de 20 heures. Des bus de substitution ont été mis en place. La ville, le SMTC et la T2C attendent que l’Etat intervienne sur la sécurité dans cette partie de la ville. Voici l’incompétence des dirigeants de cette ville depuis 70 ans.

La ligne B du tramway avec des nouveaux bus aux couleurs fleure de lave.

Les élus de gauche clermontoise, aiment bien dépenser l’argent du contribuable par les fenêtres. 14 nouveaux bus à « haut niveau de service » (BHNS) à 470 000 € HT pièce ! Le coût total est de 10 Millions d’euros, 6 ans après de nouveaux bus qui ont remplacé les bus CIVIS AGORAS avec une consommation de 110 litres de gasoil aux 100 kilomètres pour l’alimentation en électricité à l’époque. C’est bus à « haut niveau de service » (BHNS) à 470 000 € HT pièce nouvel outil de propagande aux couleurs du tramway pour faire oublier la deuxième ligne de tramway promis lors de la campagne de 2008 par ces mêmes élus de gauche clermontoise, au vu des échéances électorales à venir.

Le costard de Jean-Pierre Brenas

L’élus d’opposition Clermontois Jean-Pierre Brenas se paie un costard avant noël, dans son blog, il parle de la deuxième ligne de tramway « Quid de la deuxième ligne de tramway ? »

« Au vu du gouffre financier engendré par le tramway Lohr, il est hors de question de repartir avec ce constructeur sur une 2ème ligne de tramway.

Non seulement l’investissement initial sur l’axe nord-sud (plus de 360 M€ dont 32 M€ de dépassement de dépenses supplémentaires relevées par la chambre régionale des comptes en 2009, reste toujours sans justification) est exorbitant, mais de plus, le coût de la maintenance, aujourd’hui, n’est toujours pas accessible à tous les citoyens de façon transparente…
A l’avenir, mieux vaut réfléchir à un autre type de matériel comme le trolley. Rappelons que le tram actuel n’est rien de plus qu’un trolley avec guidage central au sol.
Son coût est 7 fois moins élevé que le Translohr, soit environ 60 Millions d’euros. Pour exemple, l’axe nord-sud aurait permis d’installer 100 km de trolley contre 14,5 km de Translohr. De quoi afficher clairement une véritable politique communautaire de transport ainsi qu’une optimisation des dépenses publiques au service du citoyen. »

Les irréductibles gaulois l’ont clairement approuvé depuis fort longtemps ce type de transport, nous avons mainte fois écrit sur notre blog qu’un trolley bus était plus judicieux qu’un pseudo tram bus du translohr.

Le tramway bifurque avenue de la Margeride

Bertrand Pasciuto 1er vice-président et maire de Cournon d’Auvergne, lors d’un entretien dans le magazine Info du lundi 05 novembre 2012, dévoile une étude qui prévoient le tramway à Cournon. Celui-ci décrit « des études sont en cours ! Nous avons déjà fait plusieurs rendus d’étapes. Le tracé comporterait une bifurcation au niveau de l’avenue de la Margeride à Clermont-Ferrand, avant de se diriger vers Aubière…[ …] Dans un premier temps, le tramway arriverait à la Grande Halle, qui ferait office de parc relais. »

Les irréductibles gaulois ont écrit mainte fois sur le blog que le tracé du tramway n’était pas réfléchi sur du long terme. A partir du creux de la Chaux jusqu’à la Pardieu le tracé n’est pas rentable, nous avions explicitement voulu que la ligne passe sur le boulevard Pochet Lagaye, avenue des Landais, avenue de la Margeride, le pont d’Aubière et l’avenue du Roussillon qui est un tracé logique aux regards de nombreux commerces en terme de rentabilité et de poursuite de la ligne dans un futur.

Sources: Blog de Jean-Pierre Brenas; Info Magazine.

ça s’est fait, le panoramique des dômes a glissé

Avec François Hollande le changement c’est maintenant

De nombreux drapeaux étrangers et de femmes voilées

Le droit de vote des étrangers

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Sarkozy attaque le droit de vote aux étrangers... par lefigaro

Dérives sectaires sur les policiers

http://ripostelaique.com/avec-hollande-aubry-le-changement-de-civilisation-cest-maintenant.html

votez le bon Président de la République

Un candidat qui protège

Un candidat rassembleur?

« Quand je dis l’Algérie aux algériens, tout le monde applaudit; quand je dis la Tunisie aux tunisiens, tout le monde applaudit ; quand je dis l’Afrique aux africains toute le monde applaudit ;
MAIS quand je dis la France aux français, on me traite de raciste ». Coluche

Corrèze en 4 ans

>>Premières mesures :

*Il y avait en 2008 831 fonctionnaires, il y en a 1231 en 2012 (+50%)

*Achat de 5400 Ipads pour les élèves de 6e (sans consulter Archos PME française)

*En 2011 + 4000 IPADS

*Dîners, réceptions, subventions…

>>Bilan en 2011 : explosion de la dette +25%>>>Corrèze : département le plus endetté de France, 3 fois plus que la moyenne nationale.

>>Plan d’austérité 2012 :

*diminution de 60% des investissements

*taxe foncière=+6,5%

*suppression de la gratuité des transports scolaires

* suppression des aides aux petites communes

*suppression des 1000 euros prime garde enfants

*suppression de bourses d’étudiants

*diminution de l’allocation personnalise autonomie personnes âgées

*diminution de la prestation de compensation de handicap

(Source : Cour des Comptes)

Périr Clermont, perdre; nouveau slogan de la gauche Clermontoise.

C’est la fronde au sein de l’exécutif Clermontois depuis les évènements de la Gauthière. L’adjointe à la politique de la ville dans les quartiers Odile Saugues a démissionné celle-ci n’a jamais trouvé la bonne solutions, pourtant elle est aux affaires depuis près de 30 ans : Conseillère générale sur le canton de Montferrand, conseillère de la ville depuis 1983 adjointe à la ville depuis 1995 et député depuis 1997. 6 autres compères la suit en l’occurrence le premier adjoint Alain Martinet; Olivier Blanchi; Christine Dulac-Rougerie; Jacqueline Chapon; Monique Bonnet et Philippe Bohelay qui ont adressé une lettre au maire le 27 janvier pour des problèmes de dysfonctionnement de la mairie. Les 7 frondeurs ont été élus sur la liste de la gauche aux élections municipal de 2008 en soutenant le candidat sur son bilan; ses projets et les actions de la liste. Il faudrait éviter de prendre les électeurs pour des imbéciles. On se souvient, 35% des militants de la section socialiste clermontois avaient rejeté la liste présentée par Serge GODARD, qui est une liste datant des années 70 ans voir stalienne et sectaire. On reprend la même castre Odile Saugue; Alain Bardot, Dominique Adenot; Louis VIRGOULAY, déclarant d’être de la société civil alors qu’il est communiste et retraité SNCF, il doit avoir une sacré paye; la dynastie GODARD père et fils; QUILLIOT fils, SLAMA beau-frère, tous d’une longévité de prés de 40 ans avec un système de près de 60 ans. La mairie dont les électeurs ne choisissent pas leur maire, seul la section socialiste, puisque celui-ci ne termine jamais son mandat. Les 7 belliqueux veulent s’imposer pour prétendre au fauteuil du maire, et de faire oublier leur attachement à la liste de Godard en retournant leur veste. Quelle belle démocratie de gauchiste stalienne! Libre à vous….de vouloir payer sur vos impôts locaux (qui iront creshendo) une politique de prestige pendant encore plusieurs années. C’est fou ce que certaines personnes aiment se faire du mal…ou est-ce une trop grande crédulité ???

La liste et le slogan de la gauche aux municipales de 2008

VIVRE CLERMONT, REUSSIR:

GODARD Serge – SAUGUES Odile – MARTINET Alain – DULAC-ROUGERIE Christine – BERNARD Grégory – NAJIM Corinne – ADENOT Dominique – AUROI Danielle – GORCE Philippe – BERGEROT-RAYNAL Sandrine – CINEUX Cyril – NOUHEN Françoise – GENET Pascal – FERREIRA DE SOUSA Manuela – IBRAHIM-OUALI Djamel – VIGNAL Odile – LANOIR Jacques – BONNET Monique – BARDOT Alain – AUDET Cécile – DANTAL Bernard – CHAPON Jacqueline – BIANCHI Olivier – ISIK Havva – VIRGOULAY Louis – REMBERT Martine – GIRARD Roger – SAVRE Marie – POURRET Simon – LAVEST Isabelle – BOHELAY Philippe – AUCOUTURIER Patricia – MAYOT René – GUILLAUME Danièle – SLAMA Bruno – COURTIAL Carole – BERTUCAT Christophe – MERCIER-COURTY Chantal – REVERSEAU Yves – BIDOUNG Pascaline – GODARD Jérôme – TECER-KHATCHADOURIAN Claudine

http://www.linternaute.com/ville/ville/elections-municipales/1537/clermont-ferrand.shtml

Transports Caen stoppe le sien, Nancy rapièce son tram sur pneus et Clermont-Ferrand paie 12 millions d’euros chaque année depuis 2008 pour son fonctionnement.

Alors que la communauté urbaine de Strasbourg s’enflamme pour un tram sur pneus, Caen vient de jeter l’éponge, tandis que Nancy pose des rustines. Trop de pannes et de maintenance. Bref, peu fiable.

Le tram sur pneus, une espèce en voie de disparition ? Caen a signé l’arrêt de mort de son tramway Bombardier avant la fin du contrat de trente ans qui le liait au constructeur. Le président du syndicat mixte des transports en commun de l’agglomération caennaise, Eric Vève (PS), en a plus que marre des dysfonctionnements d’un modèle vendu à l’époque comme révolutionnaire. En 2002, l’agglomération caennaise avait investi 215 M€ dans son tram hybride joliment dénommé Twisto. À peine dix ans plus tard, le résultat est sans appel.

Bonne décision.Trop de pannes importantes (20 à 80 évacuations de rames par mois), trop de maintenance (un million d’euros par an pour les concessionnaires) et impossibilité de rallonger les véhicules. « Depuis deux ans, les usagers du réseau Twisto semblent s’éloigner du tram, probable conséquence de tous les problèmes de fiabilité, de disponibilité et de saturation », dévoile le dossier de presse du syndicat mixte normand. Écœuré par les défaillances répétitives de son matériel, Caen a décidé d’arrêter les frais et travaille au remplacement par un tram sur fer. Coût total de l’investissement : 170 M€. Avec une mise en service pour 2018.
L’agglomération était engagée jusqu’en 2032 avec Bombardier et Spie, mais Eric Vève et les élus du syndicat mixte ne désirent pas leur verser la moindre indemnité pour rupture de contrat. Le tribunal administratif tranchera sans doute.
Jusqu’en 2022
« Cette bonne décision intervient beaucoup trop tard. De son côté, Nancy aurait dû la prendre en 2002 », estime Olivier Calderara, élu GCT de la SAS Véolia Transdev Nancy, société qui assure les transports en commun de l’agglomération nancéienne. « Déjà, lors de la marche à blanc, on savait qu’il ne fonctionnait pas. » Depuis 2000, le dossier du tram a concentré de nombreux débats houleux au sein de la communauté urbaine du grand Nancy, CUGN.
Le tram nancéien, comme son frère jumeau de Caen, n’est guère fiable. Le mal est grave, car le conseil général de l’environnement et du développement durable, missionné par le secrétaire d’Etat aux transports, s’est penché sur le tram. En 2010, il concluait à un retrait qui « doit être envisagé dès maintenant pour les deux collectivités ».
Cependant, Nancy a décidé de jouer la montre. En septembre 2010, André Rossinot, président de la CUGN, a assuré que le tram roulerait jusqu’en 2022, terme de son contrat avec Bombardier. Mais pour survivre jusqu’à cette date, les 25 véhicules lorrains subiront, à partir de cet été, un traitement de cheval, avec une révision complète. Coût de l’ordonnance pour chaque véhicule : 750 000 €, l’Etat en prend 250 000 à sa charge, le reste sortira de la poche du contribuable local. A ajouter aux 150 M€, dépenses globales pour le tram, infrastructures comprises. Cher tram sur pneus. Mais d’ici à 2022, beaucoup d’eau aura coulé sous les ponts. Et les élections municipales auront eu lieu.

M.-O. N.
D’après l’article du 180112 de l’Est républicain envoyé par un commentateur JLR avec nos remerciements.

« Depuis 2008, on doit mettre chaque année 10 à 12 millions d’euros de la poche pour le fonctionnement du translohr; doit-on balayer ce type de transport ? « 

la balayeuse qui circule les nuits pour nettoyer la plateforme entre minuit et deux du matin

Le tram sur pneu ne peut pas être aujourd’hui qualifié de matériel fiable. Caen et Nancy n’ont cessé de déplorer les pannes incessantes de leur tram sur pneu fabriqué par Bombardier, à tel point que Caen envisage de renoncer à exploiter le sien et de se doter d’un tram « fer ». Pour ce qui est du Translohr à Clermont-Ferrand, c’est le maire Serge Godard qui déclare dans une interview du 19.09.2011 que « depuis son inauguration en 2006, il transporte 65.000 voyageurs par mois mais est trop souvent en panne, les incidents techniques sont nombreux et on n’en connaît pas l’origine ». Quant à l’audit demandé par le préfet et portant sur la sécurité, il est accablant (La Montagne du 30.09.2011) et démontre que ce système est exploité dans des conditions de sécurité inacceptables. Depuis 15 ans, le Translohr n’est exploité qu’à Padoue et à Venise, dans une zone industrielle de Shangaï et à Clermont-Ferrand. Aucune de ces villes n’a cherché à développer son réseau, tout juste envisage-t-on de prolonger la première ligne. Toutes ces villes connaissent les mêmes problèmes : déraillement de roues ou incendie, défaillance inexpliquées d’organes de sécurité, dérapage des dépenses de maintenance. De plus le tram sur pneu ne coûte pas moins cher en frais de fonctionnement. Au contraire ses coûts d’entretien sont élevés et il consomme 30% d’énergie électrique de plus que le tram classique. D’après le maire du Cendre, Hervé Prononce préside le groupe d’opposition « Alternance Républicaine » à Clermont-Communauté le dossier T2C a usé Serge Godard. Celui-ci précise, il y a trois ans on s’est aperçu que le président Serge Godard et son équipe n’avaient pas financé le fonctionnement et depuis 2008, on doit mettre chaque année 10 à 12 millions d’euros de la poche pour ce fonctionnement. C’est la fameuse taxe additionnelle payée par les habitants de l’agglomération.

Le prolongement au quartier des Vergnes avec 1,7 kilomètres pour 22,84 millions d’euros, alors que Lohr vend une partie du capital de sa division tramway .

La vente d’une partie du capital de Translohr, la division tramway, pourtant la plus rentable du groupe Lohr Industries, a été annoncée par Robert Lohr dans un article du Figaro. Après avoir vu son chiffre d’affaires divisé par quatre en quatre ans, il fallait à Robert Lohr, président-fondateur du groupe, 50 millions d’euros avant la fin du mois de décembre pour éviter la faillite. Le président assure qu’il « privilégiera des acquéreurs industriels garantissant le maintien des emplois en Alsace », où est basée l’entreprise. Il n’a pas communiqué son prix de vente, mais indique qu’il lui a fallu investir 120 millions d’euros dans la mise au point de sa division tramway. Le Translohr circule déjà à Clermont-Ferrand, Padoue, Mestre-Venise, et Shanghaï. Il équipera bientôt deux lignes de tramway de la RATP.

Bardot l’ami des dettes.

Un article parut dans l’éffronté du N°34 de novembre décembre 2011 page 14. Il résume très bien, la gestion de la ville de Clermont-Ferrand par les mêmes élus de gauche depuis des décennies.

« serait-il aussi béat que son homonyme féminin qui, elle au moins, protège les animaux, tandis que M Bardot, adjoint aux finances de la ville de Clermont-Ferrand, ne protège même pas nos arrières.
La Montagne (14/10) informe les Clermontois que leur ville affiche une dette de près de 200 millions d’euros, avec des intérêts annuels de 6 millions. Tous les médias parlent en ce moment des dettes des collectivités territoriales, mais dans la Montagne, ce constat est agrémenté des commentaires de notre argentier, ancien trésorier du PS. Nul doute que sa qualification à gérer nos sous lui vient plutôt de ses parents bistrotiers que de son statut d’enseignant d’éducation physique. Premier commentaire du tenancier de nos bourses:  » Nous avons fait le choix d’augmenter le niveau de la dette pour maintenir l’investissement. » Très bien, mais: ne fallait-il pas plutôt faire le choix de baisser le niveau de la dette en évitant des investissements ratés? Les millions perdus autour du projet de la grande bibliothèque (plus la dévitalisation du quartier), idem pour le premier projet du théâtre, le gouffre de la T2C et du tram, sans oublier le rachat de la Halle au blé et le fumeux projet de Serge Lesbre, pour lequel il n’y a plus de « blé » et dont l’échec mènera à une dégradation croissante de ce bâtiment emblématique, déjà en piteux état. Le deuxième commentaire d’ Alain Bardot est précédé d’un constat sans pitié: » Clermont a cédé aux sirènes des toxiques » (30 millions d’euros dont un prêt à 15% d’intérêt…. renégocie in extrémis à 5,5%). Que  » nenni! Alain Bardot nous explique qu’ »Il y un défaut d’information de la part du banquier.(…) On ne nous a pas tout dit! » Cette réponse à la Roumanoff montre cruellement que n’est pas grand argentier qui veut! et que nos élus politiques ne devraient pas être les élus de nos cœurs, mais de notre raison. Mais la plus belle gaffe est le mot de la fin, en tout petits caractères:  » Mais peut-être, de notre côté, avons-nous accordé trop de confiance à la banque. » Cet aveu est pathétique, car il montre le décalage entre la rhétorique anticapitaliste de la gauche et la naïveté complète avec laquelle elle tombe dans le piège des jongleurs de la finance. Là où la gauche affiche un échec complet,à savoir Le Grand Soir, la Grande Finance réussira: la mort du capitalisme à l’ancienne et les lendemains qui déchantent. Le pire, c’est que nous avons « l’élite » politique que nous méritons. »

Bonne année 2012 à tous.

Une autre rame déraille….

C’est la deuxième fois de l’année que le tramway clermontois déraille. Le 10 janvier dernier sur le viaduc des Carmes une rame avait déraillé, avait mis en haute alerte les services de l’Etat, dont on sait maintenant que le tramway avait déraillé au niveau de l’appareil de dilatation du viaduc des Carmes. Cela a été dû à une faiblesse du système de guidage de LOHR, une mauvaise conception des appareils de dilatation et du viaduc,le même problème se trouve aussi sur le viaduc situé à croix de neyrat et sur le viaduc de Saint Jacques. Un nouveau déraillement est arrivé Mercredi 9 novembre à 10h20, alors que la rame n°10 avait des problèmes techniques, celle-ci venait de terminer la manœuvre de retour vers le centre de maintenance via l’aiguillage. En amont un feu rouge interdisait tout passage, une autre rame, la rame n°4 avait franchi l’aiguillage encore en manœuvre. Le galet de guidage est sortie du rail et a percuté le poteau du caténaire. Le trafic a été perturbé durant une très grande partie de la journée en provoquant l’arrêt de la circulation entre les stations Champratel et 1er Mai. De même en septembre dernier, un accident s’était produit vers 17 heures à proximité de la place Turgot, à Clermont-Ferrand. Un bus et un tramway se sont percutés. Deux personnes ont été légèrement blessées. Le choc a aussi entraîné des dégâts matériels. Un refus de priorité serait à l’origine de l’accident.

Les accidents et déraillements de ce mode de transport, laisse perplexe. Est-ce, la faute des chauffeurs, ou le matériel et l’infrastructure? L’erreur est humaine, mais jusqu’à quand?

La ZIZANIE à la mairie de Clermont-Ferrand et une tête mise à Prix

Serge Godard, maire de Clermont-Ferrand, Président de Clermont CO et d’ailleurs Président du SMTC, demande la tête du Président de la T2C qui est d’ailleurs 1er adjoint à la mairie de Clermont-Ferrand en la personne d’Alain Martinet, suite au déraillement du Tramway le 9 novembre dernier.

Le maire a envoyé une litanie sur les incidents concernant le tramway qui se sont produits ces derniers mois, et les conclusions du rapport pointant des dysfonctionnements de celui-ci. Et dans la foulée de révoquer son directeur Tarik chbicheb.

10 rames au garage!!!

La maintenance rayée 1O rames au garage aujourd’hui

L’ambiance n’est pas au beau fixe pour le tramway clermontois. Depuis lundi 10 rames sont au garage, la semaine dernière l’exploitant a reçu une injonction des services de l’Etat, les jugeant dangereuses, plus très fiables, plus en l’état de fonctionner. L’expertise pointe la défaillance de certaines pièces mécanique de ces rames et l’obligation à la T2C de faire une révision totale et le changement des pièces incriminées. Les syndicats de la T2C restent toujours sur leurs positions: de ne pas ouvrir le capitale à la RATP, ils ont eu le soutien de la candidate PS Ségolène Royal « Battez-vous! Vous avez raison! je suis contre la privatisation rampante des services publics ». Le maire clermontois qui était venu pour saluer la candidate a répliqué « N’écoutez pas ce qu’ils disent! Il n’a jamais été question de privatiser quoi que ce soit! Nous vont des problèmes de maintenance. Nous sommes obligés de sous-traiter certaines opérations ». Celle-ci a maintenu sa position « Ils sont raison. Vous devez les recevoir, les rassurer. Ne vous laissez pasavoir par les sous-traitants et les rapports d’expertises » sic…. devant les caméras du petit journal de Canal+.

http://www.canalplus.fr/c-divertissement/pid3351-c-le-petit-journal.html