L’innovation du tram vue de l’intérieur.

Tram magazine N° 1

Journal La Montagne 30/08/06.

. Journal La Montagne 21/12/05.

Journal La Montagne 29/11/06.

En effet le joujou innovant de Clermont-Ferrand est unique, avec 2,20m. Alors que les tramways modernes sont entre 2,40 m et 2,65m, les passagers se trouvent très à l’étroit. Cette largeur nous fait penser aux préhistoriques rames PCC! Aux heures de pointe, les rames rétrécissent rapidement. Dés les premiers jours, à l’heure de pointe du matin, nombreux sont les Clermontois obligés de « laisser passer » une ou deux rames avant de pouvoir monter. Cette situation est inacceptable dans le cade d’une politique encourageant le transfert modal de la voiture particulière aux transports en commun.Bien sûr l’augmentation de la fréquence est une solution provisoire, mais coûteuse car, qui dit renforcement de nouvelles rames, dit plus sollicitation du matériel, mais aussi payer des conducteurs supplémentaires. La saturation pour une ligne, d’un an est inacceptable du point de vue des usagers car c’est la perte de nombreux utilisateurs potentiels qui prendront plutôt leur voiture particulière. De plus, la circulation dans la rame est très difficile, voire même impossible avec de grosses pertes de places aux niveaux des intercirculations entre les modules, et les usagers ne se répartissent pas toujours de manière optimale entraînant de la perte de places. Le nombre de places assises étant de 42 places !!!! Surtout avec les sièges à deux places, il ne faut pas être gros. Nous ne décrivons pas leur fragilité et non adaptés au transport.

Nous sommes montés dans une des rames après avoir laisser une autre soit disant rempli (au moins une soixantaine de personnes). Bien sûr en rentrant aucun siège, c’est courant, car les places assises sont « peu nombreuses » (42 sièges). Premièrement, nous avons une réaction générale, nous voyons que le plafond est très bas sur les côtés, pas beaucoup d’espace pour les gens debout, à cause de l’exiguïté de la rame, malgré les grandes baies vitrées qui donnent l’illusion d’espace. Nous avons constaté que les barres de maintien ne sont pas accessibles, aux personnes de petites tailles. Les portes d’accès qui se ferment, font beaucoup de bruit pour peu de chose. La rame démarre sec, il est assurément capital de se tenir car l’accélération et le freinage sont très brusques. Nous revenons au Moyen – Age, avec la rame qui secoue comme dans une carriole, la médiocrité du confort de roulement, des amortisseurs qui sont évidemment très raides. Nous encaissons à tous les passages, les joints des dalles de béton de la plate-forme. Nous comparons le tram à une balançoire rouillée, qui grince de partout.

En conclusion, la carriole Clermontoise est un joujou folklorique étroit. On fait croire aux citoyens que le tram est rempli, mais en fait chaque rame transporte en moyenne une soixantaine de voyageurs. La fréquentation des personnes dans les rames sont moindre par rapport aux nombres de véhicules sur les parkings des commerces de la Pardieu, nous l’avons vu pendant les vacances de Noël, mais aussi pour les soldes. Donc le tram ne sert à rien, puisque les usagers extérieurs de la ville venant en voiture de l’autoroute, d’Aubière, Cournon prennent les parkings des grandes surfaces. Pour rentabiliser ce joujou, il faut le faire passer sur les Avenues et les Boulevards de commerces, en prenant la continuité du Boulevard POCHET LAGAYE, ensuite l’Avenue des Landais puis l’Avenue de la Margeride et de traverser le Boulevard Gustave FLAUBERT avec des centres commerciaux. Et aussi desservir le parc Technologique de La Pardieu, que les magasins d’Aubière qui sont nombreux sur l’Avenue du Roussillon et via la Grande Halle et le Zénith dans le futur avec un aiguillage.