Après une fin d’année 2009 en apothéose avec une rame calcinée à la Pardieu le 27 décembre, une autre accidentée lors du franchissement sur le boulevard Gustave Flaubert, où une voiture avait décollée à la hauteur de la rame, l’année 2011 commence en puissance pour le tramway, un vrai régal. La rame n° 20 s’est écrasée sur le mur de départ du viaduc des Carmes mardi 10 janvier,sur 25 mètres . L’addition commence sérieusement à être lourde pour ce tramway, avec trois rames indisponibles. D’après le quotidien officiel, les dirigeants ont indiqué « le déraillement de la rame s’est produit à vitesse réduite en sortie de station ».
On se pose les questions suivantes:
- Que serait-il passé en vitesse rapide ? On imaginerait une carlingue littéralement pulvérisée avec ses 40 tonnes.
- Quelles auraient été les conditions, s’il y avait eu des piétions sur le trottoir de l’incident ? On n’imagine même pas les situations des pauvres gens coincées entre la rame et le mur. Les dirigeants et élus qui ont voulu ce type de tramway, ont évité la pire des catastrophes.
Comme les mesures d’usages de ces accidents, l’exploitation a été figée, puis une poursuite à deux tronçons, pour pallier la partie incriminée, de la place du 1er Mai à la place Gaillard, au dépens des usagés. Les dirigeants et élus ne comprennent pas le déraillement surpris, ils évoquent le passage sur le viaduc des Cames. Ils ont décidé tout bonnement une limitation des deux viaducs : les Cames et Saint-Jacques à 40 km/h. De même les représentants de la T2C déclarent en fin de soirée, « d’après un examen de la plateforme a simplement permis de repérer, à la jonction de l’ouvrage, d’art, en amont de la station Carmes des marques inhabituelles ». Voilà les dirigeants qui se prennent pour « les experts de miami ». . Alors que cet incident était prévisible, vu du fait que ce type de matériel d’un pseudo trolleybus, sur rail central et sans aucun moyen de récupération dès lors un déraillement par n’importe quel objet, ou même à vive allure peut se produire. La rame pourrait dérailler n’importe où sur la ligne, puisque le conducteur, n’a pas de volant pour rattraper la perte de trajectoire, qui celle-ci est insérée dans un rail de guidage. C’est pourquoi, presque toutes les nuits le nettoyage des rails centraux est effectué, au détriment des riverains, à cause des nuisances noctambules. D’après les dits, « il y a des centaines et des centaines d’alertes par jour sur la ligne de tram. « Sur le tram, au moindre tressautement du galet de guidage, l’alarme se déclenche » [...]. « Si à chaque fois, on devait interrompre la circulation, soulever le tram pour voir ce qui se passe, c’est tout le trafic qui serait suspendu plusieurs par jour »Voici l’étendu d’un tramway le plus coûteux et le plus bruyant du monde .
En date du 25 janvier le syndicat autonome de la T2C répond dans le quotidien : « La seule raison est le dé-guidage de la rame. On n’en connaît pas la cause. Une enquête est en cours. De nouvelles expertises sont prévues début février. […]C’est une situation qui fait peur à nos conducteurs, mais aussi à la sécurité des passagers voire l’ensemble des usagers de la voirie ; car, on s’interroge que se serait-il produit si le dé-guidage avait eu lieu ailleurs ? […] Une sécurité qui, a été poussée à outrance en quatre ans. Parfois pour rien. Exemple des cartes électroniques qui se mettent en sécurité lorsque le retour du courant ne se fait pas lorsqu’il pleut ou qu’il neige. Dont le résultat est que le pantographe descend automatiquement. Et dénonce des problèmes à répétition, que les conducteurs ont l’impression de faire les frais d’un tramway qui n’est d’autre qu’un prototype. Le syndicat ne cache pas non plus les contacts houleux avec le constructeur Lohr industrie qui a le monopole sur tout, y compris des Pièces détachées vendues très chères. On cite un exemple ? Les bandages de caoutchouc entourant les galets : On en passe des centaines par semaines. Ils ont été changés, ils sont encore plus mauvais mais Lohr refuse de faire expertiser. On a pourtant un spécialiste ici Michelin. […] Les syndicats enfoncent le clou, à 3 millions d’euros la rame, on veut savoir pourquoi une rame a été déguidée, mais également une autre rame ayant complètement détruite dans un incendie en décembre 2009 ».
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la question n’est plus de savoir s’il va y avoir un accident avec des blessés graves voir des morts mais QUAND ! la catastrophe technique et financière est avérée, indéniable, donc il faut de toute urgence stopper et abandonner tout projet de développement de l’actuel matériel justement nommé TROLLEYBUS guidé par monorail. tout développement du réseau devra se faire impérativement avec un tramway classique de type ferroviaire. de toute façon vu l’état des finances publiques, les clermontois ne sont pas prêts de voir de nouvelles lignes. de même, la question de la responsabilité des décideurs est posée et se règlera fatalement devant les électeurs, il est inadmissible que les responsables de ce carnage puissent continuer à exercer leurs fonctions sans rendre des comptes ! en attendant, Clermont-Ferrand est la risée de toute la France avec ce « tramway » maudit qui ne dessert même pas la gare SNCF, un comble !
Votre commentaire est tout à fait juste, dans notre article nous avons voulu ironiser les faits de cet incitent. Mais la réalité est tout autre, les élus de divers groupes ne se sont aucunement opposer à ce type de transport, bien au contraire. Le plus flagrant est l’UMP, à l’époque ils avaient évoqué un coût cher de ce matériel et le tracé de cette ligne,notamment au chemin du creux de la chaux et rue de la gantière. Puis ils ont retourné leur veste, et voulant rapidement une seconde ligne avec ce tramway (Trolleybus). Depuis le début de ce projet, nous étions favorable à une ligne de tramway sur fer passant sur les lignes existantes de la SNCF de l’agglomération, afin de desservir les nombreuses gares, et dont Clermont-Ferrand. Puis un matériel type trolleybus, dans les rues de Clermont-Ferrand, plus maniable et une rapidité d’installation,donc un coût largement moins pesant sur les deniers du contribuable. Vous parlez décideurs, ces mêmes dirigent la Ville, depuis plus de 30 ans et leur groupe depuis plus 70 ans.Il serait grand temps que les habitants comprennent, que ces élus ne réfléchissent plus avec leurs têtes, ils sont déconnecté de la réalité, avec leur grosse indemnité,de chaque mois.
Je vais reprendre un article du journal la montagne:
« L’alarme se déclenche par deux fois
avant l’accident
Les alarmes se sont-elles déclenchées? Oui, les boîtes noires le confirment. Il y a une graduation dans le signalement d’incidents : « Il y a deux types de signalement d’incident: l’alerte et l’alarme » précise le syndicaliste. « L’alerte se déclenche pour un pépin anodin. L’alarme pour un problème mécanique plus important. C’est une alarme qui s’est déclenchée place du 1er-Mai et à la station des Carmes ».
Au premier signal, conformément au protocole, le conducteur a appelé le PC. La communication terminée, il a poursuivi le trajet. Idem à la seconde alarme à la station des Carmes, juste avant l’accident; là encore contact avec le PC puis poursuite de la conduite du tram.
Pourquoi ces deux signalements n’ont ils donc pas été pris en compte par le poste de commandement ? C’est une des questions qui a été posée par l’expert aujourd’hui. »
J’ai une simple question, à quoi servent les alarmes si elles ne sont pas prises en compte???
Oui Pierre une très bonne question : « à quoi servent les alarmes si elles ne sont pas prises en compte??? ». Les dirigeants de la T2C, évoquent, qu’il y a des centaines d’alarmes qui se déclenchent chaque jours sur la ligne du tramway, plus ou moins importantes, ils ne veulent pas interrompre le trafic pour cela, afin de se pencher sur la carlingue. C’est un faite. Mais l’objectif des alarmes est d’avertir un danger potentiel. De surveiller le dispositif de l’installation du galet sur les rails. Or ce type tramway Lohr dit « trolleybus à guidage central », différent à celui du trolleybus tout court est de taille. Le tramway Clermontois n’a pas de volant comme nous l’avons indiquer dans l’article, la trajectoire du véhicule se fait au niveau de ce guidage centrale, et dès que celui-ci sort de ses gonds il n’y a aucune possibilité de récupération de la rame par le conducteur. S’il y a des centaines d’alarmes par jours qui se déclenchent sur la ligne et du faite de plusieurs points : l’aspérité du rail ; de la plate-forme (bétons ; goudron) ; de l’usure des galets ; de la pression des pneus ; du nettoyage de la plate-forme et des rails etc…. Comme nous écrit précédents sur le tramway, l’aménagement, la maintenance et le vieillissement prématuré de ce type de matériel ont été sous estimer par les dirigeants et élus des la ville lors de leurs choix du projet. Rien ne vaut un vrai trolleybus avec un volant et sans les rails centraux; d’un tramway sur fer ou d’un bus.
les seuls gagnants de ce double naufrage technologique et économique, ce sont les assureurs de la t2c qui ne vont pas manquer d’augmenter le montant des primes, ce qui va mécaniquement augmenter le déficit de la t2c et donc in fine le montant des impots de ces braves clermontois qui se sont fait escroquer pour ne pas dire plus avec cette contrefaçon de tramway…
Tout à fait, en tant qu’exploitant la T2C a intérêt d’être bien assuré. Alors que ce type d’engin a été garanti sans déraillement, par le constructeur Lohr. Dans d’autres villes étrangères exemple à Padoue où une rame a aussi déraillé. Les élus de la ville de Clermont-Ferrand, les dirigeants du SMTC, de la T2C et le service de l’État (Préfet) sont tous de mèches pour ce matériel technologique, dont la fiabilité et l’innovation à long terme est incertain. Puisqu’ils sont représentés dans les divers instances des transports de l’agglomération.Le privé ne se mouillera pour le rachat de l’exploitation de la t2c. Il est grand temps de faire le ménage sur ce type de transport et sur le transport en général de l’agglomération. Ce choix de technologie innovante, pas sûr a puis du retard avec des élus gauchistes incompétents, et a plombé les deniers du contribuable. Trois rames sont indisponibles à 2.6 millions d’Euros chacune!!!, les experts et les dirigeants et le quotidien local ne sont pas bavards à ce sujet. Nous pensons sérieusement, qu’ils cachent aux citoyens les erreurs: de choix, de gestions etc….
cette contrefaçon de tramway, c’est tout simplement le symbole de la paupérisation et du déclin inéluctable de Clermont-Ferrand, ville qui s’est prise pour le nombril du monde à l’époque des présidents Pompidou et VGE (et pour certains agriculteurs même ca remontait jusqu’à Pierre Laval !), illusion perpétuée brievement par le senateur-maire ministre Quilliot. la vérité c’est que Clermont crêve à petit feu dans l’indifférence nationale complète, tout le monde se fout de nous avec cette histoire de tramway à 300 millions d’euros et pendant ce temps les dirigeants politiques et économiques vérouillent toute forme de changement avec la complicité de la pravda locale qui elle aussi sait très bien qu’elle a tout à craindre d’un changement politique majeur. le changement à Clermont, ce n’est même plus une simple question d’alternance droite/gauche, c’est un probleme générationnel qui oppose des vieux conservateurs séniles et incompétents à des jeunes du XXI siècle. Clermont-ferrand, la seule ville de france dotée d’un « tramway » qui ne dessert pas la gare sncf, elle-même située… avenue de l’Union Soviétique. A Clermont, on vit encore à l’heure de l’URSS…
Oui c’est le symbole, d’une ville qui est resté sur le quai de la modernisation. Des vieux baroudeurs de la politique qui sont en place depuis fort longtemps, et n’apportent aucune ouverture de la ville aux clermontois, mais aussi en tant que capitale aux départements et à la Région. Les concitoyens, veulent avant tout du travail, ce qui en manque cruellement. Ce n’est pas les grands aménagements, voire la destruction de Clermont-Ferrand par les élus qui feront venir les entreprises. Il nous faut faire venir un panel d’entreprises dans différents secteurs, on a de la chance d’avoir deux autoroutes qui passe en plain cœur de notre région (A71 Paris et A75 Montpellier), a mis chemin entre le nord et le sud. Exemple d’Ikéa leader de la décoration d’intérieur, la ville a mit 10 ans pour se décider à le faire installer, c’est quand même un comble. On n’est au cœur de la chaîne des puys unique au monde d’avoir 80 volcans, et une attraction touristique qui doit être valorisé mettant en valeur l’hôtellerie. De plus la ville et le quotidien Pravda verrouillent les faits et gestes de leur pouvoir politique : projets urbain, transports, logements, etc.… exemple sur l’accession à la propriété privée. Elle championne de logements sociaux dans chaque quartiers, afin d’avoir la main basse des locataires, de même sur le projet du tramway aux coûts faramineux. Exemple sur l’opacité de la rame calcinée à la Pardieu (2,3 Millions), où le litige de contrat passé entre le SMTC et Lohr industrie qui vaut près de 28 millions d’Euros. Le maire de Clermont-Ferrand, Président du SMTC attaque Lohr industrie au contentieux pour des factures soi-disant facturés indûment. Les complices de cette envolée de la liberté d’expressions sont : l’Etat, les élus conservateurs, l’opposition et le journal local qui ne veulent pas changer les lignes directives. Cela ce remarque, quand les gens sortent de la gare de Clermont-Ferrand, ils demandent ou et la ligne de tramway et dans quelle rue sommes nous ? Encore un long chemin à parcourir, pour arrivée au XXIe siècle. Oui ce n’est plus une question d’alternance droite/gauche puisqu’ils sont de mèches, mais de nouvelles têtes qui viendraient au sein de jeunes. Pour notre part, nous mettrions à plat les sujets suivants : le travail, le logement, le transport, le patrimoine, l’aménagement de verdure et la baisse des impôts.
Une petite info: Le préfet vient d’envoyer une lettre aux président de la T2C et du SMTC leur demandant d’engager dans les plus brefs délais un audit de sécurité et de faire vérifier le respect des procédures par un organisme indépendant. Le préfet a délivré ce vendredi à titre provisoire l’autorisation de poursuivre l’exploitation du tramway. Il s’agit maintenant de savoir si le règlement de sécurité défini par l’exploitant et approuvé en 2007 par l’Etat a bien été pris en compte dans le fonctionnement du tramway de Clermont-Ferrand.
L’autorisation de poursuivre l’exploitation du tram, même à titre provisoire, le préfet prend des risques inutiles, au détriment de la sécurité des voyageurs. Il y a eu quand même une rame qui est sortie de son rail ! Le Préfet (Etat), le SMTC et la T2C sont liés main dans la main, nous savons tous que les Présidents du SMTC et la T2C sont ni plus ni moins des dirigeants de la ville de Clermont-Ferrand. « L’audit de sécurité et le respect des procédures par un organisme indépendant » c’est du pipeau, pour détourner l’attention des citoyens et des voyageurs. En 2009 une rame avait brûlée les experts sont venu et les résultats ne sont pas là. Les dirigeants veulent cacher les erreurs de leur beau projet
Je suis d’accord avec vous sur pas mal de points, Clermont-Ferrand est « gouverné » par des socialistes qui se permettent tout et n’importe quoi car ils savent qu’ils ne jacteront pas quelque soit leurs actions, mais globalement.. vous râlez mais vous proposez quoi ?
Je pense qu’ils ont malheureusement compris qu’ils étaient dans une impasse avec leur tramway et qu’ils n’avaient pas beaucoup de solutions, la principale étant d’ignorer les erreurs et continuer comme si rien n’était.
Malheureusement les Clermontois sont trop stupides pour voir les problèmes (La Montagne, presse « people » pour ma part qui s’occupe de faits divers et ne dénonce pas les vrais problèmes) et voter autrement. Tout est trop conditionné…
Nous vous remercions, mais nous ne brassons aucunement du vent, dans la rubrique Tramway, nous avons les réponses mais les idées ne plairons pas à tout le monde. Notre organisation des transports serait simple :
Démonter le transport du pseudo tram trolleybus de translohr, il coûtera moins cher que de le garder en circulation, les dirigeants n’ont pas prévu les coûts exorbitants de la maintenance, tout comme du projet et la plate-forme se détériore rapidement. Mettre en place un tramway sur fer sur les lignes existantes de la SNCF qui passe dans toutes les gares de l’agglomération Clermontois voire les communes plus éloigner du département pour aller chercher les personnes. exemple: la gare de Vertaizon pourrait être un pôle intermodal, dont Chignat est un des lieux de passage les plus embouteillés du Puy-de-Dôme. Ensuite installer en place des lignes de trolleybus sans rail sur les boulevards et les communes de l’agglomération Clermontois,enfin placer des bus électriques et au gaz en ville, tous cela sans crée de nouvelles voies où d’expropriations et par la même occasion mettre en concurrence les divers techniques de transports fiables et réduire le coût de maintenance des transports pour le bien du porte-monnaie du contribuable. De même on ne peut pas supprimer les voitures en villes, il faudrait des parcs de prêt de véhicules électriques aux abords de l’agglomération pour échanger nos voitures dites polluantes le temps de circuler en ville. Voilà une vue d’ensemble d’un grand projet transport qui pourrait être une réussite pour tout le département voire la région. C’est une idée des irréductibles gaulois. Lors des dernières élections beaucoup d’électeurs n’ont pas voté, les élus de gauche comme de droite n’ont pas d’idées ; ne veulent pas s’investir ou s’amusent avec les intentions électoraux a chaque campagnes pour avoir encore les avantages de la fonction et le fauteuil. Le quotidien local qui est de gauche, oui elle verrouille et endors les habitants avec leur faits divers ; les projets des élus au pouvoir ; et il minimise les problèmes. Le hic, c’est qu’il n’y a pas d’alternative de presse à par l’Effronté en Auvergne, dont par ailleurs, nous vous invitions à l’acheter.
Bonjour, je voudrais vous envoyer qqch par mail mais votre mail Yahoo ne fonctionne plus. Avez-vous SVP une adresse valide ?
D’avance merci (répondre au mail que je laisse sur votre site SVP).
Vous ne répondez pas à ma question.
Je vous ai demandé ce que vous proposez MAINTENANT, en l’état actuel des choses. Et vous me répondez ce que vous auriez fait lorsque les fonds étaient encore là.
Même s’il est particulièrement couteux à l’exploitation, vous savez comme moi qu’il serait absurde et un énorme gaspillage que de démonter le tramway. Vous savez également que les caisses sont vides (ne débattons pas sur le pourquoi, je pense que nous pensons la même chose) et donc que vos propositions sont absurdes.
Pour moi, le problème est qu’ils sont dans l’impasse, et que, vous non plus, vous ne savez pas quoi faire pour sortir la ville de ce pétrin.
Je pense qu’il faudrait s’appuyer sur ces points pour essayer de virer cette gauche qui est là depuis bien trop longtemps.
En l’état actuel des choses, oui les caisses son vide, mais les élus ont la parades pour avoir de l’argent pour financer leurs projets, ils spéculent l’argent que plairont les contribuables en 2012/2014 juste avant les élections municipales, ce qui est particulièrement absurde, mais cela est devenue une habitude pour les mandataires soif de pouvoir. En ce qui concerne notre déclaration sur le commentaire du 22 janvier sur notre organisation des transports en agglo se mettrait en place avec les caisses vides, puisque le « coûte du financement à l’exploitation tramway du translohr vaut plus chers en circulation (de l’ordre de 457 millions d’euros), qu’au démontage, et la plate-forme vieillie très mal dû faite des orniérages avec les roues. Pour comparaison, le Viaduc de Millau, jugé d’utilité publique par l’enquête du même nom, a coûté 360 millions d’euros avec toutes les prouesses technologiques pour satisfaire à sa réalisation et rentables. De plus 33 rames de tram Clermontois est égales à 31 rames de TGV d’Italie et le prix est identique au stade Olympique de New York dont les rentabilités ont été réalisées. De plus, le syndicat des conducteurs de la T2C dénonce « des problèmes à répétition, […] ont l’impression de faire les frais d’un tramway qui n’est d’autre qu’un prototype. On cite un exemple ? Les bandages de caoutchouc entourant les galets : On en passe des centaines par semaines. Ils ont été changés, ils sont encore plus mauvais mais Lohr refuse de faire expertiser. » Pourquoi ? La réponse est simple, c’est une technologie propriétaire avec aucune concurrence sur le marché. Ce qui rend encore le tramway plus cher, sans compter le litige de 28 millions d’Euros avec lohr industrie, les 3 rames accidentées ou calcinée à 2.3 millions d’Euros chacune, et 24 millions d’Euros pour l’extension de 2 km et 2 stations pour les vergnes. Non ils ne sont pas dans une impasse puisqu’ils piquent l’argent du citoyen. Mais notre solution et mettre en place un type de transport moins cher progressivement et passant par des fonds de transports privés et des choix de matériels concurrents, en mettant en place une close de contrat comme c’est le cas avec les grands stades de foot.