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Archives pour décembre 2012

L’énorme chantier sur la ligne du tramway tout l’été 2013 non-stop jour et nuit.

Les 14 kilomètres de ligne du tramway en chantier sur 7 semaines !!! aucunes rames ne circuleront. vous allez adorer l’énorme chantier du tramway l’été 2013

L’énorme chantier sur la ligne du tramway tout l’été 2013 non-stop jour et nuit. dans La politique de Clermont-Ferrand tram_pub-chantier-2013-3-300x279

Après seulement de 6 ans d’activité !!! Les élus et responsables du SMTC n’ont pas fini d’être aux petits soins avec leur joujou (cet été le goudron de la voie, au niveau des stations ont été refait pour cause d’orniérages), puisque celui- ci vieilli très mal, censé être plus économique qu’un vrai tram … sauf que l’usure de la chaussée par orniérage (et des pneumatiques) est bien plus rapide et important que l’usure d’un rail !!! Les riverains n’ont pas eu le temps de digérer les travaux, tout comme les petits fours lors de l’inauguration le 14 octobre 2006 que le tramway, va subir d’importants travaux de rénovation sur les 14 kilomètres, durant l’été 2013. Du 8 juillet au 26 aout 2013, sur 7 semaines, que s’étaleront les travaux de maintenance de la plateforme, la totalité des rames seront en maintenances aucunes rames ne circulerons. La voie sera totalement rénové par un autre revêtement en goudron pour cause : fissurations, d’étanchéité, d’épaufrures et autres longrines ou boite à eau, de même le changement de rail sont également programmés. Pour faire ces gigantesques travaux en seulement 7 semaines, ceux-ci se feront non-stop de jour comme de nuit causant de nombreuses nuisances aux riverains de la ligne durement impacter par la proximité de la voie. On peut imaginer que cela implique le coût de cette opération (environ 1 Million d’euros), de remise à neuf de la ligne surtout en temps de crise, mais les élus et responsables non que faire du montant tant que les concitoyens puissent continuer de payer leurs impôts. Le plus gros chantier se situe sur le pont de Neyrat, lieu stratégique ou le tramway enjambe le boulevard en sortie du centre de maintenance, ce lui-ci à des problèmes d’étanchéité et de malfaçon, il doit être entièrement gratté jusqu’au tablier. Et la connexion de la ligne vers les vergnes va être aussi réalisée ce tronçon de 1,7 kilomètre pour une somme de plus de 22,84 millions d’Euros. Les rames subiront des modifications : interphone ; habillage de la vidéosurveillance ; pédale homme-mort pour un montant de 580 000 Euros. De même le SMTC va remplacer la rame cramoisie du 26 décembre 2009 avec un acompte 1 millions d’Euros des assurances.
Lors de la création de ce type de transport ces mêmes responsables et élus ont préférés rayer le montant de la maintenance. Depuis de nombreuses années ont pointe des problèmes de maintenances sur le translohr, lorsqu’il y avait eu 10 rames hors service et l’affaire de la RATP qui voulait reprendre la T2C le maire clermontois avait répliqué « N’écoutez pas ce qu’ils disent! Il n’a jamais été question de privatiser quoi que ce soit! Nous vont des problèmes de maintenance. Nous sommes obligés de sous-traiter certaines opérations », lors de la venue de la candidate PS Ségolène Royale pour les présidentielles en septembre 2011.

Nouveau transport en commun à Clermont-Ferrand

Devinette d’élus clermontois avant Noël voici un nouveau transport sur la ligne B aux couleurs fleurs de lave, il est plus large que le translohr, il est prioritaire aux feux et aux carrefours, non ce n’est pas le traineau du père Noël, ni un tramway, c’est…..

bus-irisbus--300x210 dans Tramway de Clermont-Ferrand

… le BHNS le bus à haut niveau de service depuis samedi dernier, cela conforte la stratégique que l’on avait prévus depuis de longue dates. Les élus viennent d’enfumés les usages et les électeurs sur les projets d’une future ligne de tramway dans le programme des élections municipales de 2008. Ce type de transport issu de la conception nord-américaine d’exploitation de lignes de bus a été transposé en France dans le but d’approcher un service proche de ce que peuvent offrir d’autres systèmes de transports en commun, notamment le tramway à la française ou les métros mais avec un coût au kilomètre moins élevé. En effet l’aménagement d’une ligne de bus en BHNS, même en site propre intégral, nécessite un investissement bien moins lourd que la construction ;une ligne ferrée et offre des possibilités de réaménagement plus souples, moins de nuisance sonore, pas de maintenance (balayage des voies et des rails, contrôle des lignes électrique) sur la voie les nuits, moins de galère quant-il y aura une panne sur celui-ci, plus rapide à mettre en place puisqu’il équipera la ligne 6 l’année prochaine, mais les inconvénients comme : le prix non concurrentiel et son carburant: diesel sont les points noirs à l’heure à la crise et les effets sanitaire de la pollution au diesel. Le bus à haut niveau de service type hybride ou électrique aura des beaux jours devant lui, il remplacera sûrement dans le long terme le translohr, ou les tramways beaucoup trop coûteux en matériel et maintenance .

(voir http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2011/09/22/10-rames-au-garage/)
(voir http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2011/08/11/translohr-nouvel-incendie-dun-translohr-a-padoue-et-la-ratp-entre-au-capital-des-transports-de-clermont-ferrand/)

http://www.notre-planete.info/environnement/pollution_air/dieselsante_0.php


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