Archives pour avril 2016

Moins de 9 ans et déjà des travaux, à plus de 8 millions d’euros!!!!!

logo_new Après seulement moins de 9 ans d’activité (secteur la pardieu), les problèmes s’accumulent autour du tramway. 4 mois d’arrêt pour travaux sur Saint-Jacques nous avons le « plaisir » de faire savoir aux clermontois que, pour cause de travaux sur le viaduc Saint-Jacques, le tramway sera complètement immobilisé pendant les 4 mois d’été 2016. La construction de la plate-forme structure sur laquelle circule le tramway nécessite en effet de gros travaux pour des raisons de sécurité sur tous les ouvrages d’art (pont et viaduc). Son « ancêtre » avait fonctionné pendant 66 ans (de 1880 à 1956) et en plus il passait par la gare. Visiblement le tramway actuel ne dispose pas de la même fiabilité. Les différents désordres observés sont liés à des infiltrations d’eau entre le dessous de l’étanchéité et le tablier en béton armé provoquant un décollement de l’étanchéité, une dégradation prématurée des enrobées, l’altération des armatures et du béton du tablier de l’ouvrage. A noter que le Viaduc des Carmes et la Trémie Schuman présentent depuis peu les même symptômes.Ces dégradations sont le résultat direct à la fois du choix des élus socialistes d’un tramway sur pneu et de leur manque d’anticipation.
Le tramway Clermontois est déjà en travaux alors que la ligne à moins de 10 ans!!!!
On se pose beaucoup de questions sur la durée de l’infrastructure de ce type de transport. Les réponses sont rapides la maintenance des voies (orniérages) n’a jamais été prise en compte lors du projet par les dirigeants de l’époque, dont il faut renouveler la chaussée de la plateforme (goudron). Oui le tramway Clermontois est un véhicule type poids lourd qui circule dans la ville de 40 tonnes par rames à vide !!! Pire le viaduc Saint-Jacques aura ça deuxième maintenance (travaux en 2013) depuis la mise en service de celui-ci, dont le poids du Translohr (40 tonnes) aura eu raison de ces 50 ans d’existence. Les problèmes d’infiltrations de fuites du viaduc est dû que celui-ci n’a pas été conçu pour recevoir au grand dam 80 tonnes!!!! (2 rames de tramway) mais les dirigeants politiques ingénieurs et techniciens en ont voulu autrement, au détriments des clermontois qui vont devoir mettre la mains au porte-feuille à coût de plus de 8 millions!!!! ce grand projet à bout de souffle donc les tranches s’étalent sur plusieurs années. On est pas près de voir diminuer les impôts qui plafonne déjà à 9 % !!!! s’il faut tout les moins de 10 ans faire des réparations d’entretien de cette ligne de tramway de translohr, les clermontois ne peuvent pas adorer ce mode de transport. Pendant ce temps les riverains de la ligne de tramway vont encore souffrir des énormes travaux, exemple rue du creux de la chaux, typiquement unique le partage véhicules et rames quelle ingéniosité de la part des dirigeants.
A quand des Hommes et Femmes qui auront une politique de déplacements économique, écologique et durable.
En tout les cas les dirigeant ne se mouillent plus une deuxième ligne ce n’est pas pour tout de suite

Guidage rail central non-débrayable avec caisse de conception tramway classique
Tramway de type Translohr STE4 à Clermont-Ferrand, France.
Le système est basé sur le rail central et le véhicule est conçu pour ne fonctionner qu’avec ce rail (exemple : nouvelle ligne de Clermont-Ferrand). À ce titre, il se rapproche plus du tramway classique.
Ce système est directement inspiré du monorail Larmanjat, dont une ligne fut mise en service entre Le Raincy et Montfermeil, en 1868. Le système ne fut pas un succès.
Son moteur principal est électrique. La prise de courant se fait généralement par pantographe et caténaire.L’utilisation de pneus sur une chaussée contraint de saler cette dernière en cas de verglas ou de neige, ce qui n’est pas nécessaire avec le rail.

Une-plaquette

voir l’article du 11 décembre 2012 l’énorme chantier sur la ligne du tramway


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