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Trame

Trame dans Tramway de Clermont-Ferrand empty Qu’est-ce qu’il se trame autour du tram ?

En attendant le conseil communautaire qui se réunira le 18 de ce mois pour définir le modèle de TCSP (transport en commun en site propre) et le tracé qui seront adoptés à Besançon, on apprend que Brest et Dijon ont d’ores et déjà choisi et opté pour la version Tram Fer (un tramway roulant sur des rails).

Or, l’on se rappelle qu’en juin dernier (notre édition du 25/06/08), la communauté d’agglomération du Grand Besançon avait lancé un groupement de commandes avec Dijon sur le sujet.

L’objectif était de s’unir pour peser plus fort dans les négociations (stratégie de financement, obtention de prêts bonifiés, financements, gestion des procédures, assistance fiscale, etc.).
Le tout piloté par Dijon et ouvert à d’autres villes comme Brest et Tours.
Or Dijon et Brest ont donc déjà choisi la trame de leur tram.

Besançon aurait-il décroché les wagons ?

Il est sûr que tant Dijon que Brest étaient plus avancées dans leurs réflexions que l’agglo bisontine. Se sont-elles précipitées en optant pour un tram à quelque 400 M€ ? Ou est-ce Besançon qui a tergiversé, trouvant le prix prohibitif et souhaitant davantage négocier ? En tout cas le tandem Bourguigno-Franc- Comtois semble avoir déraillé.

Et pour le coup, l’union de cet été, censée faire la force, tourne à la farce.

Pierre LAURENT
EST REPUBLICAIN 2/12/08

D’après un e mail de Philippe G  (Besançon).

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Ne le répétez pas aux guignols, nous savons que les Socialistes spéculent.

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Nous nous sommes rendu sur le site de l’opposition de la majorité qui est le suivant : leclermontois.fr. 

Faisant suite aux commentaires de Guièze, nous ne sommes pas du tout surpris de la tournure de la gouvernance de la gauche locale de notre Région. Comme d’habitude nous les appelions les 3 guignols*, mais un autre les a rejoint, le Président du conseil général de l’Allier. Tous les 4,  affirment que la France est «  bien en récession économique », nous pouvons retourner cette affirmation à ces élus locaux que l’Auvergne, le Puy-de-Dôme et Clermont-Ferrand est « bien en gaspillage budgétaire ». Actuellement la Gauche est au pouvoir dans les diverses administrations locales, nous avons eu le droit à l’augmentation de plusieurs taxes et impôts locaux. Ils utilisent l’argent des contribuables pour financer leur politique.  La Région s’est endettée encore plus, des effectifs trop lourds de 78 personnes cette année, les contribuables ont payé les propagandes du TGV, de la communication contre le désengagement de l’Etat, Vulcania. Pour le Département : la publicité pour le train à crémaillère, l’incinérateur, le boulevard sud ouest et les chamailleries internes. Enfin les élus socialistes  de Clermont-Ferrand, avec les communications pour glorifier Zac de Trémonteix et Véolia en oubliant que ces élus socialistes  étaient les initiateurs du projet incinérateur. De l’hôtel DieuLa place de Jaude la grand bibliothèque, le carré jaude 2, mais aussi l’augmentation des élus de Clermont, de Clermont Communauté et du personnel (492 agents), ensuite la création et la hausse des impôts pour boucler le budget du tramway. Enfin le matraquage de la vérité des chiffres :  40.000 personnes de plus à  Clermont, c’est le regroupement de 107 communes de l’agglomération. Mais combien de personnes partent ? 17.000 emplois de plus à Clermont, c’est le tiers des départs en retraite qui est convertit. Où est l’information ?  Aujourd’hui à cause d’une désastreuse gestion de l’ensemble des instances administratives de l’Auvergne,  le président de la Région a décidé de baisser les crédits de l’industrie -22%, de l’agriculture -54%, et pire la Région Auvergne est la seule des Régions à ne pas avoir signé avec l’Etat la régénération des voies. Celui, du  Puy-de-Dôme l’abaissement des crédits des collèges et des lycées. 

Chut, ne répétez pas aux élus socialistes, ils empruntent derrière le dos des citoyens de l’agglomération Clermontoise.

Les élus socialistes  dirigent Clermont-Ferrand et Clermont-Communauté,en mettant une gérance catastrophique au pied du mur. Les élus de la majorité Clermontoise a presque doublé la charge. Les recours à l’emprunt  sont passés de 15M d’Euros en 2006 à 28.5M d’Euros en 2007. Les principes et les prétextes, du dysfonctionnement des finances  de Clermont-Communauté sont : 

Les carences d’idées en surévaluant des concours de l’Etat et les produits de la fiscalité locale.

Les frais des 492 agents du personnel de Clermont-Communauté, avec aucun but de politique du personnel.

Et enfin, l’état de la situation financière du SMTC qui va impacter celle de Clermont-Communauté.
Nous ne pouvons pas admettre que les Clermontois paient les erreurs de gestion des élus. Pire encore que les habitants de l’agglomération, qui n’ont pas voté pour la liste de Serge Godard aux municipales paient ses délires.  Et si cela continue, déjà que l’on parle du « Grand Clermont », bientôt il y aura un impôt du « Grand Clermont » pour renflouer  Clermont-Communauté !!!

Où sont passés les 80 millions d’Euros, laissés dans les caisses de Clermont-Ferrand par l’ancien maire, Roger Quilliot !!!!!

Ces histoires de rassemblement des communes, nous ne sommes aucunement favorables. C’est un pouvoir centralisé par le maire de Clermont est ces élus Socialistes, et les perdants sont les petites communes, les maires et les administrés. Il faut dissoudre  « Clermont-Communauté et  le Grand Clermont ».

D’après Guièze 

« Le groupe d’opposition municipal « UMP & Apparentés » de Clermont-Ferrand, présidé par Anne COURTILLÉ, a alerté la municipalité lors du Conseil municipal du 26 septembre dernier sur les risques pesant sur la dette de la Ville de Clermont pour des durées allant jusqu’à 20 ans. Nos estimations du montant de la dette composée d’emprunts à risques (65 millions €), comparables aux subprimes, ont été validées par la municipalité, mais elle en a relativisé la gravité. Depuis, aucune sécurisation de la dette n’a été menée. 

Aujourd’hui, la Ville reconnaît subir déjà un taux sur 10,4 millions €. De nombreux autres emprunts reposant sur des devises (dollar/yen et euro/franc suisse), pour un montant de près de 40 millions €, sont à risques forts. Le seuil critique de majoration du taux d’intérêt pour celui indexé sur la parité euro/franc suisse, d’un montant de 15,4 millions €, est fixé à 1,44. Or, le franc suisse a atteint lundi 27 octobre son plus haut historique face à l’euro, la monnaie unique s’échangeant à 1,43 franc suisse à 9H29. Les analystes de Crédit Suisse ne s’attendent pas à un arrêt de cette tendance. 

Le groupe « UMP & Apparentés » renouvelle donc ses demandes de transparence sur la dette municipale, notamment quant aux montants des indemnités de remboursement anticipées de ces emprunts pourris pour sécuriser la dette, ainsi que ses demandes de retour aux règles de gestion de bon père de famille, dont n’aurait jamais dû s’écarter la majorité socialiste, attirée par la facilité. »

Cependant, la majorité municipale gronde sur le désengagement de l’Etat, alors que celle-ci spécule  sur le dos des citoyens de l’agglomération.  Voici les mandataires Socialistes  en « Croupier » et l’hôtel de ville se transforme en  « casino municipal ».

 Sites: Vent d’Auvergne, leclermontois.fr 

Ce qui manque à l’opposition Clermontoise, c’est d’avoir plusieurs  journaux pour lutter contre l’autocratie  de 60 ans de socialisme. Où est passé L’avenir du plateau central (La Liberté), le moniteur,….Au lieu d’avoir un seul média centralisé au milieu de la France.

  

Guièze, si votre groupe est le seul qui soit intéressé aux finances et fiscalité de la ville. Et que l’opposition s’engage de ne pas faire prendre des risques inconsidérés à la collectivité. D’ avoir un comportement de bon père de famille sur:

La diminution des impôts, l’économie et cadre de vie des citoyens, et l’organisation de ses services.

 Cependant la droite montre  en retard leur action ou manifestation contre les projets des  élus majoritaires, comme cela a été, à l’égard de l’incinérateur avec Alain Lafond. Pourtant, la droite Clermontoise ne manque pas d’action, avec :  la place de Jaude, la Grande bibliothèque, le Train à Crémaillère,  le Carré Jaude2, l’Hôtel Dieu, Rue de Bouys.
Guièze, « vous luttez comme vous pouvez, (en restant dans le cadre légal bien sûr) contre les pratiques de la municipalité. » 

Pourtant les élus majoritaires contournent certains projets illégalement, au détriment des riverains: ZAC de Trémonteix, Boulevard Sud Ouest, La léproserie d’Herbet, les riverains du tram ….

Que faites-vous de concret pour eux ?

la peur du tram Clermontois

Et si on enlevait le tram Clermontois ? 

 Les  élus promettaient que le tramway aller nous offrir une vie meilleure, comme cela du jour au lendemain. Or les transports collectifs publics sont structurellement déficitaires, l’histoire couvait en fait bien avant les élections, déjà un rapport interne au SMTC informait les élus en février 2006, d’un déficit structurel à venir  de l’ordre de 2.7 millions d’Euros. On est aujourd’hui à 10.5 millions, voir 50 Millions d’Euros, malgré le renouvellement du contrat d’affermage à la T2C. Cependant on sait que  les recettes commerciales ne couvrent qu’un tiers du coût de ce service public. Une proportion sans doute aggravée par une fraude que certains disent phénoménal. Aussi, plus on transporte «  d’usagers », plus on accroît les coûts, et le déficit : Un cercle infernal s’ajoutent l’explosion de l’énergie +50%. Plus l’achat de 6 rames de tramway supplémentaires et la T2C a embauché 166 personnes, portant ses effectifs à 900 salariés. Pourtant ce sont ces mêmes élus Socialistes qui prônaient l’engouement suscité  par les privilégies du tramway Clermontois. (La gratuité des militants Socialistes).

Serge Godard, maire de Clermont-Ferrand, président de Clermont Communauté et du SMTC et les élus Socialistes veulent mettre en place une taxe additionnelle sur le foncier et la taxe d’habitation. Le futur prélèvement se situerait autour de 30-40 euros par foyer fiscal. Il a aussi été question de rehausser le versement transport des entreprises, sans exclure tout à fait la taxe professionnelle. Tout en demandant aux élus Socialistes du Conseil Général du Puy-de-Dôme d’apporter 4.5 millions d’Euros. Et fondre le SMTC dans Clermont communauté qui a déjà un passif l’endettement qui s’élève actuellement à 125 Millions d’Euros. Enfin qui va payer le double audit SMTC -T2C?

Le tramway clermontois va coûté du pouvoir d’achat aux habitants de l’agglomération, et même à l’ensemble du département et de la région. Quoi que l’on fasse, il faut rembourser 50 Millions chaque année pendant 30 ans. Ce ne sont pas le soit-disant enthousiasme des  passagers du tram qui paieront le déficit, puisque cela ne couvre pas du tous les frais de fonctionnement. Comme disent très bien les Socialistes Clermontois, « le service public n’a pas vocation de faire du profit ». Pour l’instant, il est dans le rail du gouffre financier.

 Notre avis a été mainte fois dit dans les articles précédents « le tramway Clermontois fait du bruit, une vérité qui blesse » et dans celui « Un commentateur coule le tramway Clermontois »  nous avions dit: Son financement pesait sur les entreprises et les citoyens de l’agglomération, son concept expérimental nous exposait à des aléas techniques, et de son plan de financement dans lequel le budget de maintenance a été fortement sous-estiméEt la découverte des nuisances qui était bien là lors des essais en Alsace.  De ce fait,  le SMTC  se trouve dans une grave crise de gestion (emprunts, crédit, maintenance…), dont les élus Socialistes veulent minimiser. De ce fait, il faut avoir un comportement de bon père de famille, en conséquence arrêter immédiatement les dépenses qui ruinent la famille, en enlevant de suite le tramway  Clermontois, et mettre des bus électriques au coût de maintenance largement moindre. Malgré qu’une minorité qui adore le tram, l’intérêt général doit primer sur le super flux qui est le tramway Clermontois en période de crise. Et enfin que le Maire, les élus et les responsables du SMTC et les militants socialistes paient l’addition de leur gestion catastrophique.

Nous étions sérieux sur l’avenir des finances (emprunts, crédits, mais surtout les maintenances de ce transport soit-disant innovant…) du Tram Clermontois.  Mais aussi auprès des riverains de la ligne qui en souffrent (nuisances jours/nuits, des expropriations). En bon gestionnaire, si la ville serait une entreprise, cela ferait longtemps qu’elle aurait mis la clé sous la porte. La droite Clermontois est la seule opposition de France de n’avoir pas critiqué « l’ensemble du projet tram », à l’inverse de Châtillon, Toulon,… 

Guièze, dans votre site, vous jugez vigoureusement la crise du SMTC-T2C, Clermont-communauté et de la mairie. Vous savez très bien, que le SMTC, dont celui-ci est en crise de gestion avec plus 10,5 millions d’Euros  voir 50 Millions par an de dette. C’est à cause du coût de l’achat et de maintenance du tramway Clermontois. 

Etes-vous toujours favorable au choix technologique propriétaire ( au coût très chers)?

Etes-vous toujours favorable au choix du tracé qui a été fait, (pseudo-passage du Creux de la Chaux, des avenues et boulevards coupés en deux),  et sans passer par la gare Centrale?

Etes-vous toujours favorable pour une seconde ligne, avec le même choix technique? (tram sur pneu à guidage central).

Que faites-vous des nuisances du tram Clermontois pour les riverains?

 

Un commentateur coule le tramway Clermontois.

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Revenant d’une conférence sur les transports urbains en France, notre article « Le tramway Clermontois fait du bruit, une vérité qui blesse », a eu une première sonorité d’un commentateur. Une personne pro-tram Clermontois ? Pierre d’origine de Normandie, avant de venir il y a peu dans la capitale Auvergnate. Ce détracteur est mal placé pour parler de la politique de cette ville du haut de ses dizaines années.  Une des seules villes de France de l’avant guerre  de n’avoir pas changé de bord politique pour une meilleure démocratie. « Pierre le détracteur »,  a écrit les éloges de ce mode de transport. Dommage, ces louanges sont pour la plupart infondées ou basées sur de fausses informations, en quelque sorte des mensonges. Grand détour d’un large horizon des contres vérités de ce commentateur pro- joujou Clermontois. Voici  les informations de « Pierre le détracteur » afin de démontrer la peusdo-utilité du tram Clermontois. Nous allons répondre aux critiques stériles de « Pierre le détracteur » pour faire avancer la démocratie, nous allons démontrer qu’elles ne sont pas fondées, hors elles le sont...

-          Pierre le détracteur : « « 66 places assises, près de 250 places debout, pourtant, plus de 50 000 clermontois l’empruntent chaque jour,. Si il est aussi fin, c’est seulement pour permettre de se faufiler dans les rues clermontoises, en laissant une grande place aux piétons. » 

Archi-faux, déjà que le tram magazine  N° 3 de Mars 2005 et le hors série  2005, annonce 225 places en tout dont 42 places assises. « Pierre le détracteur » confond avec les 250 places de parkings de la Croix-de-Neyrat ou il compte en plus les poussettes…  Où est l’information ? 

D’après transclermont

En comparaison des villes de Nantes et d’Orléans, les rames du tram Clermontois sont plus chers à l’achat par rapport au nombre de personnes transportées: 

Tramway Incentro de la ville de Nantes: 2,06 millions d’euros pour 260 places (4 personnes au m²) soit 7 923 euros la place. (prix en 2005)

Tramway Citadis de la ville d’Orléans: 1,8 millions d’euros pour 176 places soit 10 277 euros la place (prix en 2000)

Translohr de la ville de Clermont-ferrand: 2,15 millions d’euros pour 170 places soit 12 647 euros la place.

      

Calcul: 20 rames Translohr pour 43,07 millions d’euros (source magasine du tram N°1_premier semestre 2004) donc 43,07M€ / 20=2,15millions d’euros) achat de nouvelles rames prévues pour 2008: montant du marché: source pour Nantes: la connaissance du rail numéro286-287 Juillet05)

 50.000 passagers/ jour ? Ça reste à voir,  ce ne sont que les estimations du SMTC, dictées par la ville. Ce que nous remarquons, c’est que le parking relais des Pistes qui contient 400 places, reste vide. A peine une cinquantaine de voitures en moyenne par jours. Ce n’est pas avec les dessertes de bus qui s’arrêtent sur les premières stations pour emprunter ce joujou, ni de la communication du SMTC, qui insiste auprès des entreprises, des écoles pour que les employés et élèves prennent le tram, ni celui-ci offrant des réductions aux usagers pour les pousser dans le tram, ni les militants qui passent leur journée dans le joujou à lire le journal local. Il reste plus à attendre d’être payé pour passer la journée dans le tram !!  En faite le SMTC compte plusieurs fois les mêmes passagers (aller/retour)  donc l’estimation est de ~16700 passagers/ jour. En attendant des lignes de bus disparaissent, si bien en centre ville (Est-ouest)  que pour aller sur d’autres communes de l’agglomération. 

Le tram est très étroit (2.20m) : 

Pourquoi  les boulevards et avenues ont été élargis ou coupés ? Où est l’innovation ? Aux heures de pointes, il est rempli (sa fine largeur: 2.20m)!! et laisse volontairement des passagers sur le carreau. Le SMTC est obligé d’acheter de nouvelles rames. Où est l’économie ?  Enfin les larges trottoirs restent libres pour les déjections de chiens. Où est l’utilité ?

      - Pierre le détracteur : « Pas d’intermodalité, le tram ne passe pas par la gare SNCF.” Et bien, il est simple de descendre à la gare de la Pardieu ou de prendre le ligne B en bus qui la des dessert toutes les six minutes environ. »  

Archi-faux. La pardieu n’est pas une gare, mais une station. De plus rien n’est fait pour les personnes à mobilité réduite. Au contraire le cauchemar des grands escaliers n’incite pas ces personnes de se rendre à la station SNCF.  De plus, pour la rentrée en bus à Clermont, la ligne B = des bus en moins même punition pour la ligne 3,  suppression de bus de nuit et services usines, Les usagers en ont marrent de jongler bus/tram/bus, ils veulent traverser la ville avec un seul mode de transport.  Enfin on enlève les places de parkings en centre ville pour les riverains.  Il arrive aux usagers de prendre 3 bus différents pour arriver à bon port en 1 heure pour traverser Clermont. Mais nous imaginons que pour d’autres, le nombre de correspondances doit être plus important. Où est l’intermodalité ?

 - Pierre le détracteur : « “Le tram fait trop de bruit avec sa petite clochette, son klaxon, le salage…” Il est vrai que le tram n’est pas totalement silencieux, la clochette peut paraître agaçante, mais les maisons bordant de près la voie ne sont pas nombreuses (…). Et de toute façon, le tram avec ses 78 Db, est bien moins   bruyant qu’un bus qui  en produit une bonne dizaine de plus (et ne parlons pas de voitures, qui elles ne se contentent pas de fréquences régulières. Enfin, pour ce qui est du klaxon, il ne fonctionne que lorsque des automobilistes mettent en danger le tramway par non respect de la signalisation routière. Les voitures, bus… en font aussi usage. » 

Archi-faux. La ligne traverse quand même Clermont-Ferrand. Entre Champratel et la pardieu, plus de 500 habitations et appartements voisins de la ligne, soit  plus de 1170 riverains  dont (le Chemin du creux de la chaux) qui sont concernés par le bruit de la clochette,  nettoyage des rails, la maintenance des lignes aériennes, et le salage, etc… la nuit. Nous savons que c’est une minorité mais tout de même!! Le tram circule de4h22 à 1h04 du matin voir toute les nuits les dimanches et jours fériés.  Une étude publiée par le magazine Ville et Transport du 14 mars 2007 (numéro 420), a montré que en matière de bruit les performances en mode sur pneu sont de 78 dB à 40 Km/h”

 Les élus ne respectent pas le décret du 9 janvier 1995 « Le maître d’ouvrage doit prendre en compte les nuisances sonores dans les projets d’aménagement dans les phases de conception, d’étude ou de réalisation des infrastructures de transports existants ou nouvelles.(..) Élevant de plus de 2 dBA la gêne sonore des riverains de se qui existait avant. Le maître d’ouvrage doit donc faire réaliser une étude d’impact précisant les hypothèses de trafic et de conditions de circulations retenues, afin de déterminer les nuisances sonores potentielles de l’infrastructure. Il doit aussi informer le préfet et les maires des communes concernées des nuisances sonores attendues, ainsi que des mesures prises pour les limiter.”

 http://www.auvergne.ecologie.gouv.fr/IMG/pdf/guide_bruit.pdf

 Les valeurs ci-dessous permettent de se faire une idée du décibel.

20 dB: Nuit en campagne

40 dB: Murmure chuchotement

60 dB: Conversation normal

75 dB: transports routier dense

95 dB: transport sur rail

120 dB: Avions à réaction à 50 mètres.  

  Au contraire les bus circulent de 5h jusqu’à 21h30 sont autant voire plus silencieux que le tram. Et les nouvelles voitures sont moins bruyantes  Où est l’innovation ?

Archi-faux le klaxon fonctionne constamment, du fait des carrefours dangereux, mais aussi lorsque deux conducteurs de bus ou de tram se rencontrent pour se dire bonjour dans la journée. Où est l’utilité ? Pour avoir une idée, la voiture à 50Km/h c’est 60dB.

          – Pierre le détracteur : “Le tram coûte trop cher.” Le prix du tramway n’est pas moindre, mais permet de rendre un service de qualité aux clermontois, qui a permis de désenclaver certains quartiers comme ceux de Croix-de-Neyrat, ou des Vergnes, prochainement. La construction de la ligne a donné naissance à de nombreux aménagemments le long de la ligne : pistes cyclables, places de Jaude complètement neuves, façades refaites, plus de place aux piétons…et renvoi de la voiture en périphérie, ce qui est une excellente chose  !

Archi-faux. Le tram coûte plus 457 millions d’euros, le SMTC a le compte déficitaire, le versement transport a augmenté et le SMTC va entrer dans Clermont Communauté On le voit bien, aux heures de pointes, il reste toujours des places, 6 nouvelles rames arrivent  .Où est l’économie ? En parlant de service de qualité, des usagers attendent par moment plus 40 minutes un tram. Où est la qualité? Avec l’arrivée du tram, la place de Jaude est devenue une zone de « crainte » des habitants. Ce n’est pas à cause de l’arrivée de ce joujou, qu’il faut parler d’aménagements de façades, ils sont obligatoirement, refaites tous les 10 ans par le propriétaires, mais la participation de la mairie et très faible. En discutant d’aménagement de la place de Jaude, le jeudi 11 septembre 2008 celle-ci ressemblait à un véritable lac avec le joujou qui circulait en eau trouble. Enfin de renvoyer la voiture dans les périphéries n’arrange en rien les nuisances de ceux qui y habitent. Où est l’utilité ? Au contraire le tram devrait passer sur les périphériques, en « site totalement propre » pour éviter que les voitures extérieures s’engouffrent dans la ville.

 -         Pierre le détracteur : “Le guidage par rail ne permet aucune déviation en cas de panne.” Et bien si, des aiguillages à trois voies existent et permettent de mettre en place une circulation alternée ou un demi tour. 

Archi-faux. Quand une rame a un incident, celle de derrière doit patienter le dépannage de celle-ci, donc le réseau de la ligne A est paralysé. Dès lors de la remise en route certaines rames attendent que le cycle entre chaque rame revienne. Cela peut durée longtemps. Nous avons eu l’occasion de l’entendre, le mardi 16 septembre 7h15, heure fatidique des écoliers chaque conducteur de tram fit descendre tous les passagers de la rame a cause d’une panne de réseau. Dans ces cas là les aiguillages à 3 voies ne servent malheureusement à rien, (1 accident de tram/jour). Où est le gain de temps ? 

 -         Pierre le détracteur : « “Le guidage par rail est dangereux pour les cyclistes.” Oui ! Mais la plateforme est interdite ou piétons, vélos… Donc, aucun problème de ce côté là. Où alors emprunter les pistes cyclables qui jouxtent la voie, ou passer par la route. »  

Archi-faux. Le tramway sur pneus à guidage mécanique Translohr n’est pas totalement  en site propre, mais à toutes les intersections, les cyclistes piétons peuvent traverser ou longer le rail et glisser. Ces intersections ne sont pas toutes perpendiculaires à la voie car nous avons une ligne de tram qui serpente dans la ville  Voici la liste des carrefours que nous avons identifiés, et qui sont à risques. De plus à Clermont-Ferrand, il ne faut pas oublier que la  rue du creux de la chaux  est en site partagée. De plus sur les côtés de la plate-forme du tram, à plusieurs endroits il y a qu’un seul trottoir, donc les deux roues à moteurs où à pédales circulent librement sur la ligne pour aller plus rapidement. De même les rollers et les coureurs  s’abonnent à leurs sports favoris sur la voie du tram,  de quoi de plus normal,  puisque la plate-forme dédiée au tram est en pente douce, et facilite les champions. Où est la sécurité?

-         Pierre le détracteu: “Le tram clermontois est comme celui de Caen, qui rencontre de nombreux problèmes”. Non. Le tram de Caen fonctionne avec ses deux roues posés sur des rails tandis que celui de Clermont est un tram sur pneus. Il permet d’éviter justement ce qu’on reproche au tram de Caen. Se soulever dans les tournants. Et encore, l’incident est dû à une vitesse trop élevée !  

Archi-faux. Nous n’avons jamais dit que le tram Clermontois était la copie conforme au tram de Caen. Il y a une similitude, ils roulent sur pneu avec un rail de guidage central, la différence est que celui de Caen à un seul galet centrale  et peut fonctionner en bus. Alors que celui de Clermont, il y a deux galets qui pincent le rail sur les côtés. Si ces galets sortent du rail ou la rame évite un accident, aucun conducteur ne peut contrôler la rame Clermontoise dû faite qu’il n’y a pas de volant. Où est l’innovation ?

Le mode de guidage par galets centraux provoque des mouvements de lacets assez prononcés dès que la vitesse s’élève, rappelant le confort des voies ferrées vétustes. La plupart des forces latérales inhérentes à cet engin, repose sur ce galet, c’est un peu juste non ? En définitive, le tramway sur pneu est beaucoup plus confortable en mode non-guidé (et plus rapide, la vitesse n’étant pas limitée dans les virages, c’est-à-dire en mode trolleybus voir les inconvénients . Où est l’avantage ?

     Pierre le détracteur :  » Des centaines d’habitants du quartier des Vergnes demandent l’extension de la ligne qui va être réalisée. » 

Archi-faux. Il n’y a eu aucune concertation auprès des administrés Clermontois pour le la réalisation, ni sur l’extension de la ligne de tram. La mairie et les maisons de quartiers ont véhiculés des fausses propagandes comme en Chine pour faire parler une minorité d’habitants qui sont voués à la cause de la gauche locale.  Où est la démocratie ?   

Souvenir, souvenir.  

 Rappelez vous, en au moment de l’utilité publique, les élus proclamaient haut et fort que ce n’était pas comme un train, les traversées de rues n’étaient pas des passages à niveau, que les feux n’étaient pas comme la SNCF, que le tram était à caractère très silencieux etc… Et d’un seul coup, comme par hasard au moment de sa mise en service, ces mêmes élus, monsieur virgoulay pour ne pas citer son nom proclamait haut et fort que les traversées de rues étaient des passages à niveau comme la SNCF, de mêmes que les feux de signalisations. Et maintenant  « Le tramway Clermontois fait du bruit, une vérité qui blesse ». où est l’innovation ?

 Les Clermontois, au moins ne sont pas sourds..

Dans le journal local en date du 16 septembre 2008, nous découvrons que le tram fait du bruit à l’intérieur!  « Des mesures acoustiques montrent que nous sommes bien au-dessus de la norme […].  Des corrections techniques étaient en cours pour diminuer le bruit à l’intérieur des voitures ».  Le tram se révélerait plus bruyant que prévu aux oreilles de ses occupants. Pourquoi maintenant on s’intéresse au bruit du tram générateur de nuisance ? Pourtant le maire de Clermont vantait dans ses fameux magazines le tram:  » La ville sera plus silencieuse » N°2 septembre 2004 page 5,  » Ce tramway, esthétique, propre et silencieux » N°6 septembre 2006 page 3.

En faite..

 Les élus Clermontois ont achetés le Translohr sur plan, avec tous les inconvénients et aléas techniques qui serait dessus.  Les autres villes d’Europe ont attendus que Clermont fasse le premier pas. La ville de Clermont a investi beaucoup d’argent auprès du constructeur ( fabrications, les pistes d’essais, etc..) et la ville devenue un pseudo-constructeur.  En faite la première piste d’essai de Duppigheim n’était qu’une petite partie qui entre autre servait « de vérifications de performances en termes de bruit » d’après le Magazine le tram Hors Série. De plus dans le Magazines le tram Hors Série, une délégation Clermontoise (Les élus , tous les Présidents de Comité de Quartiers, PDG de la Gare Routière, Président de l’association Clermont Commerce, etc..) emmenée par le maire en personne Serge Godard  14 septembre 2004 sur le site de  Duppigheim. L’impression forte de la délégation Clermontoise en faisant quelques tours de piste à bord du tram «L’absence de bruit est frappante, […] ce silence a quelque chose d’étonnant par rapport à la masse du véhicule, […] on ne sent pas le roulement, il n’y a aucune secousse. Dans les virages, il tourne tout seul, sans bruit, etc…

La deuxième piste d’essaie (Clermont, ligne A), pour faire tester le tram grandeur nature à toute une panoplie de délégations des villes du monde et de nourrir une ridicule convoitise. Ces louanges d’autrefois ont été balayées par les propres usagers. L’heure n’est pas aux réjouissances, mais à la consternation, aux mensonges que les élus ont fait aux Clermontois. «  Le pseudo-constructeur revoit l’isolation intérieur des voitures » Le prix que cela va répercuter pour isolation des 26 rames, par le pseudo-constructeur qui est la ville de Clermont.

Qu’en est-il des nuisances à l’extérieur ? Si à l’intérieur le tram se révélerait plus bruyant que prévu, il existe des nuisances réelles à l’extérieur du tram. Mais aussi la nuit en période de nettoyage des rails, de maintenance des lignes aériennes, et de salage, etc…,  on ne préfère pas prendre des mesures acoustiques en faveur des riverains. Les élus ne  respectent pas le décret du 9 janvier 1995.

De plus le tramway Clermontois à nourri des discutions d’après le journal local en date du 16 septembre 2008 «  Un auditeur étranger s’est étonné qu’il lui avait fallu attendre 39 minutes pour monter dans le tram », en rappelant que le temps d’attente à chaque station oscille entre 5 et 15 minutes, mais aussi le tram est contraint de laisser à quai des usagers dû fait de peu de place avec sa fine largeur. 

On ne dupe pas les étudiants…

D’après les dits du  journal local datant du vendredi 19 septembre 2008. Pendant les élections municipales, 3000 étudiants revendiquaient le tarif de 15 Euros mensuels tram/bus à volonté comme les lycéens, au lieu le tarif des -26 ans, à 25.80 Euros. Ils pensaient avoir été entendus,mais les étudiants ont été dupés par les élus fraîchement réélus. Les mandataires avouent  » C’est compliqué, qu’ils ne peuvent pas assumer seuls les 440.000 Euros que cela nécessiterait, [...] Pour l’instant, on ne peut pas aller plus loin, [...] Le coût d’un ticket correspond au tiers du coût réel, [...] Nous sommes en train d’examiner le budget des transports, et il sera très difficile à boucler ». 

….les usagers aussi.

Une association de défense des usagers  a été créée dû fait de la disparition de 5 lignes de bus dit de « bus usines » entre autre pour les salariés Michelin.  » Gerzat-Les Carmes, Royat-Palport, Aulnat-Carmes-Cataroux, quartier Chambon-parking Ferréol. Mais aussi la suppression de: la citadine, la navette aéroport et la plupart des services de nuit du vendredi. Dans le journal local datant du samedi 27 septembre 2008, la T2C invoque « un coût d’exploitation 10 fois supérieur à la moyenne du réseau », et le SMTC a adopté « un plan d’économie sur l’ensemble du réseau ». Ce qui leurs permettent d’économiser sois-disant 1,2 millions d’Euros.

Toutes, ces affirmations, ne sont qu’une goutte d’eau, tombée dans l’océan. Nous le savons tous que le fautif dans cette histoire, c’est la réalisation du tramway Clermontois. Les dirigeants des sociétés SMTC /T2C, des élus, donc  le maire de Clermont-Ferrand admet à demi mot le déficit du compte administratif du SMTC dont celui-ci ne pourra non plus être renfloué par Clermont Communauté, puisque le coût et la maintenance du jouet plonge inévitablement dans un coût d’exploitation 100 fois supérieur.  

 Les arguments et les critiques de  Pierre le Normand (nouveau dans la capitale Auvergnate), sont à l’image d’une personne qui voit de loin la réalisation de ce projet et aveuglé par les propagandes des dirigeants de cette ville (financement, coût à long terme de la maintenance…). Ne subissant aucune nuisance de ce mode de transport, habitant largement en-dehors du tracé ( loin des nuisances de la ZAC de Trémonteix), n’a jamais été exproprié,…. Nos arguments ont  des justifications claires, et simples. Nous démontrons la façon dont le dossier tramway a été dirigé et, continue de l’être par la Municipalité et le SMTC sur :  « L’ahurissant » contrat passé avec Translohr qui prévoyait  que la ville de Clermont finance la piste d’essais de Duppigheim et touche des dessous de tables sur les futurs contrats passés entre lohr Industrie et les villes qui se porteront acquéreuses du tram, de son coût qui est l’un des tramways les plus chers de France, de son tracé le seul tramway en France à ne pas emprunter la gare centrale SNCF, son financement qui pèse sur les entreprises et les citoyens de l’agglomération, son concept expérimental qui nous expose à des aléas techniques, et de son plan de financement dans lequel le budget de maintenance a été fortement sous-estimé, d’où le déficit du compte administratif au SMTC. Innovant oui, mais non un dérapage hors contrôle des dépenses. L’ancien maire Roger Quillot,  avait laissé 80 millions d’euros, Godard laissera des crédits et de considérables dettes aux citoyens de cette ville.  A bon entendeur,  l’important est d’avoir participé à « une vraie démocratie participative »,

letramclermontoistombeleau.jpg

Le tramway Clermontois fait du bruit, une vérité qui blesse.

Avis à la minorité des détracteurs pro-tram Clermontois qui veulent se mousser du beau joujou. A qu’elle est belle l’innovation!, avec une largeur intérieure de 2.20m, peu de places assises. Debout nous sommes tassés, et faisant croire à un engouement des Clermontois de ce joujou. Ces nouvelles rames sont-elles prévues pour palier les incidents techniques quotidiens soit les accidents fréquents des trams, ou d’essayer de faire l’intermodalité sans passer par la gare SNCF ? Ces rames vont faire plus de passages, donc davantage de bruit pour les riverains. Il  faut admettre que les rames circulent à vide pendant les périodes creuses (vacances scolaires, les soirées…). Nous nous autorisons à rappeler ces nuisances : le vrombissement des accélérations et le grincement des freins du tram, sa clochette à tue-tête et son klaxon digne d’un camion, tout cela de  4h22 du matin à 1ho4matin non-stop*. De plus nous nous permettons de pointer du doigt sur les nettoyages des rails, le salage l’hiver*, les maintenances des lignes aériennes entre les heures où le joujou ne circule plus. Les fêtards qui gueulent à en perdre la voix et ceux qui font des graffitis sur les murs le long de la ligne. Imaginez vos voisins entrain de passer l’aspirateur, le kärcheur, de faire de la maintenance en faisant ronfler leurs véhicules ou motos, d’utiliser le klaxon, de vociférer, de mettre des graffitis sur votre mur ou votre porte  fraîchement  repeinte, etc… vous seriez les premiers à porter plainte auprès de la police de ces nuisances. Alors si l’innovation passe par de nouvelles rames pour « soi-disant :  meilleure offre pour les clients », en attendant les dirigeants  augmentent le budget et les impôts pour le futur : Avec un gouffre de la maintenance qui est déjà à plus de 457 Millions d’Euros, un déficit au sein du SMTC, de plus celui-ci va entrer dans Clermont-Communauté. Alors non, nous ne voulons pas de cette innovation. Nous dénonçons: La minorité des détracteurs  n’ habitent pas à côté du tram, qu’ils descendent de leurs petits nuages, arrêtent leurs monologues et qu’ils soient plus objectifs, à moins que ces détracteurs pro-tram paient entièrement l’addition de ce jouet!! En ce moment, ce sont tous les contribuables qui paient l’addition des élus socialo sectaires. Le résultat du projet: Le tram Clermontois a détruit la ville et commence à faire du bruit dans d’autres villes de France et d’Europe. Ce qui va suivre démontre l’image de ce pseudo-tram.

A Châtillon au sud/ouest de Paris, les Verts écologie et Solidaire se battent contre le maire UMP à Châtillon, Jean-Pierre SCHOSTECK et les élus de la ville. Les Verts proposent un transport en commun de qualité : fiable, efficace, moins cher et réalisé sans délai, qui est: un « Busway » jusqu’à Paris au lieu d’un tramway sur pneu terminus Châtillon.

La RATP n’était pas favorable au choix technique du translohr

Lors d’une réunion du département bus de la RATP qui précise que le choix technique du Translohr (tramway sur pneus à guidage central) a été imposé à la RATP par les élus locaux [...] La RATP : « Nous ne sommes pas du tout convaincu par le translohr » [...] Elle se prépare déjà à provisionner un budget conséquent pour son exploitation et à gérer les multiples mécontentements y compris de son personnel.

Voir :

http://chatillon.ecologiesolidaire.fr/post/2008/03/05/la-position-de-la-RATP-sur-le-Translohr

http://forum.sara.free.fr/viewtopic.php?t=3134&sid=1a8b9ddcbf94de85a1b9aa48b7f5975e

Un coût très élevé, une technologie propriétaire : des risques pour le futur….

Le projet en 2005 avait un coût déjà élevé de 282 millions d’euros en investissement et 64 M euros en achat de rames. A la fin de cette année l’investissement a dérapé de 110 M euros pour atteindre 392 M euros. Quel sera le coût final ?
Le risque existe de ne plus pouvoir faire de mise en concurrence lors du renouvellement ou de l’extension du matériel : il n’y a en effet pas de concurrence possible sur ce système breveté. Ce projet annoncé à l’origine comme moins coûteux que les tramways classiques risque au final de se révéler plus cher en investissement et en fonctionnement. Les rames sont plus chères à l’achat par nombre de passagers transportés que dans le cas du tramway des Maréchaux, comme le montre le calcul simple ci-dessous :

Villes

Coût d’une rame Nombre de places par rame Coût par place
Paris (2006) 2,52 M€ 304 8 300 €
Clermront-Ferrand* (2006) 2,15 M€ 225 9 500 €

* : Système Translohr retenu pour notre tramway 2006 monpremiertramway.jpg

Le projet actuel : Les Verts proposent
Longueur de la ligne 14 km 17km
Nombre de stations 21 24
Capacité 225 personnes (rames) +160 personnes (Busway)
Temps d’attente aux heures de pointe 3 min 30 2 min 30
Temps d’attente aux heures creuses 7 min 5 min
Vitesse moyenne 20 km/h 20 km/h
Population desservie 65 000 habitants +100 000 habitants
(Malakoff, Montrouge
et Paris 14ème en plus)
Emplois desservis 90 530 emplois + 100 000 emplois
Trafic journalier estimé 82 000 voyageurs + de 100 000 voyageurs
Trafic annuel estimé 22 millions de voyageurs + 25 millions de voyageurs
Coût hors matériel roulant 391,8 M€ HT environs 100 M€ HT
Coût du matériel roulant 64 M€ HT (30 rames) environ 30 M€ HT (65 bus)
Coût TOTAL 456 M€ Environ 130 M€

Il s’agit pourtant de l’un des projets de transport en commun le plus cher de France, et son coût est en train de déraper.

… et les inconvénients.

Des critiques ont pointé qu’à l’inverse d’un tramway conventionnel, le système de guidage du Translohr est un système propriétaire. C’est-à-dire qu’une fois l’infrastructure installée, seul du matériel Lohr peut utiliser le rail, ce qui impose un seul prestataire lors du renouvellement du parc de véhicules. En effet équipées d’un système tram classiques, les villes de Nantes ou Strasbourg n’ont pas hésiter à sélectionner un constructeur autres que le constructeur initial lors de l’extension du réseau : Strasbourg, la ville de l’Eurotram (Bombardier) a choisi le Citadis et Nantes, la ville qui a vu rouler le premier tram d’Alstom, a choisi le constructeur Bombardier.

  • Ce tramway a une largeur faible : la circulation intérieure sera très compliquée 2,20 contre 2,65 m pour un tramway classique.
  • Il y a risque d’orniérage de la chaussée (comme à Caen au bout de 2 ans).
  • Par ailleurs le guidage central ne sera pas débrayable, bloquant toute la circulation des tramways sur une file en cas de panne.

Le système de roulement pneu/enrobé est à première vue plus économique à la construction mais laisserait apparaître des problèmes liés à l’usure naturelle des pneus (qu’il faut changer 2 fois par an). De plus, l’adhérence supérieure des pneus pèse sur la consommation énergétique du véhicule.

Les revêtements de plate forme s’usent plus rapidement du fait du contact local pneu/enrobé lié au guidage entraînant un effet d’orniérage. Ces ornières peuvent créer de l’inconfort pour les passagers ainsi qu’une usure plus rapide du matériel. Des problèmes similaires ont été rencontrés avec le système TVR à Nancy et Caen. Le Translohr ne permet pas de faire de réaménagements esthétiques comme un tramway classique du fait de la nécessité d’un espace de roulement pour les pneus. Les voies engazonnées ou pavées sont donc impossibles. La légèreté du véhicule laisse également peser des doutes sur la durée de vie de ce matériel hybride entre bus et tram.

Le rail du Translohr est dangereux pour les cyclistes.

translohrcurling.jpg

Les voies sont interdites à toute autre circulation comme le viaduc Saint-Jacques. (…)lors des essais de circulation, un morceau de jante en aluminium, débris d’un accrochage d’une voiture sur une borne de granit, placé sur le rail de la voie avait provoqué le déraillement du tramway sans faire de blessés.(…). Le translohr chinois de Tianjin vient également de dérailler http://www.botteghedellaguizza.com/cina.html , après celui de Padoue en Italie

La ligne n’est pas entièrement en site propre.

Parce qu’il y a les carrefours où le tram n’est plus en site propre. Comme tout matériel roulant sur une ligne forte, il peut être aménagé en site propre, même si certaines sections peuvent aussi être en site partagé, les cyclistes seront bien obligés de rouler sur les voies s’ils veulent les franchir. A Clermont-Ferrand, certaines sections sont en « espace partagés » comme la rue de Creux de la Chaux. Par exemple, de nombreux accidents se produisent avec les deux roues lors de la traversée du rail. Les coupes du rail voir:

http://chatillon.ecologiesolidaire.fr/post/2008/03/01/le-rail-du-Translohr-est-dangereux-pour-les-cyclistes

Elles montrent pourquoi un vélo circulant en parallèle ou traversant en biais risque de déraper sur le rail.

Un comité de victimes du Tram de Padoue a été mis en place. D’après les vidéos le Translohr à padoue est dangereux pour les cyclistes et les motocyclistes qui coincent leurs roues dans le rail central et se font souvent très mal en chutant.

voir vidéos :

http://fr.youtube.com/watch?v=r-4zs5KpVk0

http://fr.youtube.com/watch?v=6oZpkVW99VQ

http://fr.youtube.com/watch?v=D1WeIeoWIy4&feature=related

http://fr.youtube.com/watch?v=qjTkXINuxwc&feature=related

Les avantages du « busway »

  • Un coût d’investissement trois fois moins élevé.
  • Une technique simple et rapide de mise en oeuvre qui ne nécessite pas de déviation des réseaux.
  • Une fréquence accrue aux heures de pointe.
  • Une création plus grande d’emplois permanents (conducteurs et maintenance).
  • Une fluidité totale même en cas d’incident de rame.
  • Une accessibilité des personnes à mobilité au réseau de bus et tramway accessible en surface à Paris.
  • Le passage des véhicules de secours et des taxis sur cette voie réservée.

Lohr étudierait un tramway sur fer

Le translohr de Lohr industrie, un tramway sur pneus à guidage par rail central, est le choix retenu, en toute opacité, par le conseil général du 92 pour le tramway T8 Lohr étudierait la transformation de son tramway sur pneus en tramway sur rails. Si cette information s’avérait exacte cela prouverait que Lohr serait en train de changer son fusil d’épaule. Devant l’incertitude de cette technique et les déboires de son cousin le TVR qui après 5 ans de service démontre pleinement qu’il n’est toujours pas fiable et qu’il vieillit très mal.

Sources:

http://lesverts.chatillon.info/journal/?2008/01

http://lesverts.chatillon.info/2006/12/01/

http://lesverts.chatillon.info/journal/?2008/01/09/66-translohr-ce-que-l-on-vous-cache-2

http://www.agoravox.fr/article.php3?id_article=14737

Le TVR à la mode de Caen : et maintenant, il saute ! 

Le 29-09-03, dans une courbe, le TVR  de Caen s’est relevé brutalement de 20 centimètres. ”Suite à un défaut de logiciel, une demande a été transmise pour que les vérins se soulèvent, et une suspension a lâché, mais ce n’est pas un problème de sécurité”, a expliqué l’exploitant (sic). Viacités, autorité organisatrice, a demandé au préfet d’envisager un arrêt de l’exploitation ! La situation du TVR est affligeante. A tout moment, un pneu peut exploser ou un galet dérailler, toutes les courbes sont franchies à 5 km/h. La voie, les rames et les quais des stations sont sous surveillance permanente car tout s’use à une vitesse affolante alors qu’on nous avait promis de sérieuses économies par rapport à un vrai  tramway. Portes et aiguillages se bloquent. Un orniérage du macadam est apparu. Une association a même été créée par les riverains mécontents du bruit du TVR, qui devait pourtant être plus silencieux qu’un tramway sur rails. Dès 1995, la FNAUT avait averti les décideurs : ”on prétend avoir un tramway au prix d’un trolleybus, on risque d’avoir un trolleybus au prix d’un tramway”. Nous y sommes. Michel Mancel, ADTC

source :http://www.fnaut.asso.fr/04publications/fi2003/120.pdf

A Toulon l’opposition contre le Translohr….

Crainte de l’opposition des automobilistes quand beaucoup estiment encore, comme disait Pompidou, qu’il faut « adapter la ville à la bagnole » ? [..] Après avoir adapter les français à la liberté de vivre en voiture, les élus ont découvert un filon en or. Le pire est à craindre.
Rassurons-nous, nous y sommes. La dernière trouvaille, de se rabattre sur le pseudo-tram à pneus, est bien à l’image de ce qui précède. Pour la justifier, on nous avance la carotte d’un moindre coût. Or ce n’est pas si simple [...].

Quelques effets secondaires.

Paradoxalement, l’utilisation des pneus engendre des dépenses supplémentaires. Alors qu’une voie ferrée normale est installée et solidement en place une fois pour toutes, le roulement des pneus toujours au même endroit engendre une formation d’ornières. Il suffit de voir l’état de nos couloirs de bus pour comprendre, sauf que, phénomène aggravant, le poids des véhicules sera nettement plus élevé. Outre que cette déformation nuit sensiblement au confort des voyageurs, la chaussée doit être réhabilitée régulièrement. Où est l’économie ?

Il n’est pas besoin d’être normalien pour savoir que la résistance des pneus au roulement est bien supérieure à celui de la roue métallique sur le rail en fer. Tous les techniciens vous le diront : on n’a encore rien trouvé de plus économique que le roulement dit « fer sur fer ». Il y a donc un accroissement de la consommation d’énergie pour déplacer des masses similaires. Où est l’économie ?

Jusqu’ici, les quelques utilisations de ce mode ont permis de constater une usure prématurée des galets de guidage, ce qui nécessite leurs renouvellement fréquent. Et c’est bien plus cher qu’une roue de vélo. De plus, il est indispensable de remplacer les pneus deux fois par an. A titre indicatif, un pneu du tram de Clermont-Ferrand coûte plus de 700 euros. Où est l’économie ?

Expériences cruelles.

Sur ce point, on ajoutera que les nombreux incidents (et accidents) éprouvés par le pseudo-tram sur pneus de Nancy résultaient de la manœuvre du passage du régime hors-rail au régime rail, phase qui est alors apparue dangereuse puisqu’une rame s’est même retrouvée bêtement sur un trottoir. L’originalité de ce moyen de transport, à savoir le moteur auxiliaire, fait qu’il appartient juridiquement à la catégorie des « véhicules routiers », ce qui lui interdit de dépasser une longueur de 24,5 mètres alors qu’un vrai tramway peut aller jusqu’à 40 mètres. Résultat : pour transporter le même nombre de voyageurs, il faudra augmenter le nombre de rames et le personnel qui va avec. Où est l’économie ?

On veut aussi nous faire croire que le pseudo-tram, par le seul fait qu’il est sur pneus, est plus silencieux que l’autre. Archi-faux. D’abord le phénomène de création d’ornières, en secouant la caisse, contribue au bruit. Ensuite, à moins qu’un ingénieur ingénieux trouve la solution, la course du galet dans le rail de guidage produit un bruit très net. Au demeurant, et sans vouloir se vanter, l’auteur de ces lignes a pu comparer in situ le bruit du vrai tram de Nantes avec celui de Clermont-Ferrand. Celui de Nantes est bien plus discret.

Une vue à court terme.

Enfin, n’ayons pas peur des mots, mettre en place un tel mode, c’est insulter l’avenir.
Qu’est-ce à dire ?
Dans les moulinets oratoires, nos élus ont appris à user d’un terme moderne, celui d’intermodalité. Ils nous le ressortent quand ils veulent nous faire croire qu’ils sont en pointe sur les transports. L’intermodalité, c’est, entre autres, de faire en sorte qu’un tramway pourrait, selon les besoins et la configuration des voies, passer de ses propres rails à ceux de la SNCF. Bref, devenir quand c’est possible une sorte de tram-train. Bien sûr, on ne mettra pas le tram sur la voie ferrée de Nice, il y a déjà trop de trafic. Mais il y avait une occasion fantastique à saisir : relier Toulon à l’aéroport d’Hyères par la voie existante en grande partie. Et ainsi donner un moyen de transport rapide aux Hyérois, en même temps qu’on aurait soulagé la liaison routière surchargée. Là, l’agglomération aurait pris un coup de modernisme dans dix ou vingt ans : relier l’aéroport au centre de la ville capitale par un moyen rapide et direct. Rigoureusement impossible avec l’ersatz de tram qu’on nous propose.
Inutile de revenir sur les multiples déboires de Nancy. Clermont-Ferrand, qui a choisi le pneu, s’est déjà vu différer par le préfet la mise en service pour des raisons de sécurité. Le Mans, Angers, Orléans pour sa deuxième ligne, Nice, Tours, Paris (ligne des Maréchaux), Toulouse, qui avaient soit hésité entre les deux modes, soit choisi dans un premier temps le mode pneu, ont toutes décidé d’opter pour le tram « fer ». Il doit bien y avoir des raisons.

Et encore une fois, nos élus vont jouer petit bras. Incapables d’avoir une vue à long terme, économes en bouts de ficelles, ils vont nous conduire à un système bricolé qui fera au moins la curiosité des touristes…

Le maire de droite Hubert Falco a cédé, et opte pour un tram sur rail de fabrication Italienne.

Sources:

http://www.telo.fr/?news=81&action=poster#com

http://www.toulonnais.com/projets-toulonnais.htm 

http://www.chez.com/trainsdefrance/sirio.html

Occasion d’avenir pour Clermont..

Une intermodalité serait possible de voir le jour à Clermont, si le tramway serait sur fer. Il aurait la même largeur que le train et emprunterait les voies excitantes avant la réalisation de la ligne A dans la ville de Clermont et de son agglomération afin d’éviter les embouteillages aux entrées de Clermont. De plus cela enlèverait les nuisances sonores et les nombreux passages à niveaux créés dans la ville, puisque la voie se trouve en site propre, dans une cavité. Le réseau tram sur fer passerait par la gare SNCF de Clermont, mais aussi de Cournon-D’auvergne-Sarlièvre, du Cendre, de Royat-Chamalières, Durtol, de Pont-du-Château, Gerzat, d’Aulnat et l’intermodalité avec son Aéroport tout proche. Et ainsi donner un moyen de transport rapide à l’agglomération Clermontoise, en même temps qu’on soulagerait la liaison routière surchargée avec des bus électrique. Ainsi, l’agglomération prendrait un bond d’innovation et d’intermodalité si partisane des élus Clermontois avec leur joujou.

Pourquoi l’opposition ne conteste pas le pseudo-tram sur pneu?!!!!

Pourquoi l’opposition Clermontoise, n’a-t-elle jamais contredit le tram Clermontois? Pourquoi veut-elle une deuxième ligne?  Pourquoi veut-elle négligée le futur des Clermontois, et les nuisances, les expropriations qui en découlent pour les riverains?

Parce que l’opposition est complice avec la gauche Clermontoise.

 

« Il n’est plus permis de prendre des risques avec l’argent du contribuable Clermontois, en restant avec un système de guidage technologique Translohr seul propriétaire sans aucune concurrence pour le renouvellement du parc, et de la maintenance, qui coûteront cher aux Clermontois. Les prix des tickets ont augmenté de plus de 3,5% encore cette année et des lignes de bus ont été supprimés faute, soit-disant de rentabilité dans la version officielle, mais officieusement le manque d’argent pour les sociétés du SMTC et de la T2C,  en conséquence du tram. L’opposition doit prendre le problème à bras le corps, comme celui de St Jacques. »

*Les rames roulent des moments toute la nuit le jour de fêtes des étudiants, où pour éviter que le verglas ce dépose sur la plate-forme.

Pour en savoir plus:

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/07/12/les-fantasmes-du-smtc-et-de-la-t2c-sont-sur-de-bons-rails-a-la-cle-un-deficit-du-compte-administratif-du-smtc/

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/03/07/le-gouffre-financier-de-la-maintenance-du-tramway-clermontois/

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/05/17/tapage-2-chique/

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/02/25/linnovation-du-tram-vue-de-linterieur/

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/02/12/innovation/

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2007/10/06/lintermodalite/

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/03/07/le-gouffre-financier-de-la-maintenance-du-tramway-clermontois/

Jaude entre agression, bagarre et réseau de cannabis.

La mobilisation d’importantes forces de l’ordre, place de Jaude, pour les incidents de l’agression d’une jeune femme, d’une violente bagarre et enfin un réseau de trafic de cannabis met le centre de Clermont-Ferrand dans une situation lourde. Le sentiment d’insécurité gagne les usagers sur cette fameuse place. Les passants disent que « Clermont craint ». Le procureur réplique « la concentration de personnes entraîne une concentration des problèmes », de plus « Tout le monde passe par là ». Les facteurs de l’insécurité sont la piétonisation de Jaude et le tramway dû fait d’apports d’usagers du nord et du sud de Clermont, qui émettent un climat d’insécurité et du coup la progression de la délinquance au centre de Clermont-Ferrand. Les élus ont commis une faute, de ne pas avoir renforcer les forces de l’ordre type la BAC au lieu des policiers municipaux qui font plomber des PV envers les automobilistes aux heures de stationnement, d’après les nouvelles instructions de leur nouveau chef.

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De plus les nuits les délinquants et les fétards sont libres, entre l’alcool, raquette et tags * le long de la ligne de tram, il ne faut pas être surpris que « Clermont Craint ».

*Voir:

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/04/01/le-sectarisme-des-elus-dextreme-gauche-clermontoise/

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/02/19/la-fete-pour-les-etudiants-linsomnie-pour-les-riverains-acte-2/

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2007/10/22/la-fete-pour-les-etudiants-linsomnie-pour-les-riverains/

 

Le quartier Saint-Jacques s’agite.

Une rumeur

Les rumeurs fondées avant les municipales sont devenues réelles après les élections. Les élus fraîchement réélus reprennent leurs propagandes impérialistes sectaires. « Au départ, c’était juste une rumeur. Et puis nous en avons eu confirmation après les élections municipales ». E P G

Disparition d’arbres, apparition de bétons.

Le projet est de construire quinze habitations sur une cour arborée et sur le terrain de basket à l’horizon de 2009.

Les habitants se battent pour garder le terrain de basket et les arbres de l’îlot Sévigné.

« Je suis née dans ce quartier. Sur ce terrain, je faisais du patin à roulette. Alors non, je ne veux pas le voir disparaître » E P G.

« C’est scandaleux. La décision a été prise sans aucune réunion publique préalable. C’est un des deux derniers espaces verts de Saint-Jacques. Les jeunes, les personnes âgées s’y retrouvent. Nous avons besoin de notre terrain de basket, de nos arbres. » » Nous espérons vraiment pouvoir faire changer les choses. Je ne laisserai pas tomber ce combat tant que je n’aurai pas reçu une lettre du maire indiquant qu’il abandonne ce projet. » AD.

« Cela fait treize ans que je vis ici. Je ne comprends pas qu’on puisse envisager de telles choses. Je ne veux pas de maisons en plus, alors que nous sommes déjà dans un quartier très peuplé. Nous ne pourrons plus respirer. Nous devons au contraire améliorer les lieux, pour les enfants. » « Et si le projet se concrétise je suis prête à m’enchaîner aux arbres et à entamer une grève de la faim ». J

Saint-Jacques s’agite trop vite, les habitants du quartier doivent savoir que le terrain appartient à la mairie malgré que nous soyons contre le projet, contre la densité et contre les pertes des espaces verts. Donc les riverains n’auront malheureusement pas le dernier mot, puisque l’adjoint à l’urbanisme Dominique Adenot vante que c’est « ANRU et il faut montrer quel sera le futur du quartier et la nouvelle typologie de logement de demain ». Encore les serments des élections municipales non tenus, qui étaient « une amélioration des espaces verts à Clermont-Ferrand » et non de les détruire.  Certains électeurs Clermontois ont décidé de réélire encore à la tête de la mairie les mêmes, avec une politique de densité et de destruction de verdure. Il faut savoir que d’autres habitants se sont battus pour garder leur terrain et leur maison le long de la ligne de tram et dans le total silence médiatique. Les riverains étaient montrés du doigt, traînés dans la boue, humiliés par une minorité et les élus. Nous pensons à ceux du chemin du Creux de la Chaux est particulièrement à monsieur B ou, il a été retrouvé pendu dans sa maison.

voir: (http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2007/11/16/les-harcelements-des-mandataires-et-des-responsables/.

Mais aussi à tous les riverains de la ligne où la tranquillité a été remplacé par les bruits incessants des rames, du nettoyage des rails et de la maintenance de la ligne les nuits.

voir: (http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/02/12/innovation/).

Les fantasmes du SMTC et de la T2C sont sur de bons rails. A la clé un déficit du compte administratif du SMTC.

Voilà les responsables en manquent terriblement………………… d’idées.

D’après le journal La Montagne toutes les rames de leur joujou ont un prénom féminin. Quel vrai fantasme pour la ville, mais aussi pour les usagers. C’est encore un mode de séduction pour amener du monde dans les rames, faire aimer et accepter par tous. De toute façon les Clermontois ne sont pas naïfs. Peut-être, c’est le contraire, le prénom féminin fait pensé aux cyclones Katrina, Andrea… pour effrayer les usagers. Ce mode de transport occasionne de nombreux accidents et des nuisances aux riverains de la ligne.

Nous voyons que le ridicule ne tue plus au sein des sociétés du SMTC, de la T2C et des élus. S’ils préfèrent les machines aux femmes, c’est leur choix, respectons leur fantasme. Pour notre part, nous préférons les Clermontoises et toutes les Auvergnates.

Que de l’amusement pour nos élus….. Aucune aide pour les habitants…..

la peur du tram Clermontois

De plus Serge Godard président du SMTC, a déclaré lors du débat que le compte administratif est déficitaire. « Les budgets des projets risquent d’être difficile à boucler ». L’augmentation du Versement Transport (VT) va étouffer les entreprises de plus de 10 salariés. Le maire de Clermont Serge Godard veut augmenter le VT et hausser les subventions des collectivités locales, en intégrant le SMTC dans Clermont Communauté. Cela veut dire que toutes les communes insérées dans Clermont Communauté devront payer des taxes supplémentaires de leur joujou 40 Euros/ foyer, (d’après le journal local). Malgré le compte déficitaire le président du SMTC lance l’extension de la ligne de tramway de Champratel au quartier des vergnes avant d’aller sereinement en vacances. La rentrée de septembre aura un goût salé pour les habitants de l’agglomération Clermontoise.

voir:

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/03/07/le-gouffre-financier-de-la-maintenance-du-tramway-clermontois/

….pendant ce temps les élus d’extrême gauche Clermontois bronzent à Marseille.

Clermont-Ferrand samedi 21 juin, c’est la fête de la musique. Les rames de tramways, des élus d’extrême gauche Clermontois ont circulé toute la nuit. Encore les riverains ont souffert de cette nuisance. C’est la pensée unique qui règne sans partage et sans démocratie.


Les deux roues, les chiens mais….


Nous avons déjà fait beaucoup d’articles sur les nuisances sonores, que subissent les riverains de la ligne. Dont un article datant du 12 février dernier, (innovation) ou la ville Clermont-Ferrand avait fait un plan de lutte contre les deux roues.

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/02/12/innovation/

Maintenant la municipalité de Clermont fait un plan contre le bruit des chiens, un article publié dans « Demain Clermont »(mois de mai).

« L’article 6 de l’arrêté préfectoral du 26 avril 2006 oblige ainsi les propriétaire et possesseurs d’animaux à prendre toutes mesures propres à éviter les bruits gênants par leur intensité pour le voisinage. L’article R 1334-31 du décret du 31 août 2006 du code de la santé publique renforce le dispositif : aucun bruit particulier ne doit, par sa durée, sa répétition ou son intensité, dans un lieu public ou privé,porter atteinte à la tranquillité du voisinage ou à la santé de l’homme, qu’une personne ou qu’un animal placé sous la responsabilité en soit à l’origine. L’un des trois critères suffit à constituer un trouble de voisinage, quelle que soit l’heure.Passé le stade du dialogue et sans effort de la part du propriétaire de l’animal, celui-ci s’expose, en cas de plainte, à une amende de 3ème classe allant jusqu’à 450 Euros. »

 

Quelle vie de chien!!!!!

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Nous décidons d’avertir en générale sur les nuisances sonores du tramway Clermontois, mais surtout de respecter le décret du 9 janvier 1995 que les élus Clermontois et les dirigeants du SMTC et de la T2C violent.

“d’après le décret du 9 janvier 1995 le maitre d’ouvrage doit prendre en compte les nuisances sonores dans les projets d’aménagement dans les phases de conception, d’étude ou de réalisation des infrastructures de transports existants ou nouvelles.(..) Élevant de plus de 2 dBA la gêne sonore des riverains de se qui existait avant. Le maître d’ouvrage doit donc faire réaliser une étude d’impact précisant les hypothèses de trafic et de conditions de circulations retenues, afin de déterminer les nuisances sonores potentielles de l’infrastructure. Il doit aussi informer le préfet et les maires des communes concernées des nuisances sonores attendues, ainsi que des mesures prises pour les limiter.”

La pensée unique veut faire étouffer les bruits de ce désagrément, causer par ce mode de transport, et n’applique pas les lois en vigueur. De plus avec l’arrivée de nouvelles rames ( 6) les cadences de celles-ci vont être plus fréquentes donc plus de bruit.

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/02/12/innovation/

….pendant ce temps les élus d’extrême gauche prennent des vacances de capitaliste.

D’après un ami, fervent supporter de L’ASMontferrand Rugby depuis plus de 20 ans. Lorsqu’il est allé supporter son équipe favorite tout en « jaune et Bleu « . Il a suffoqué durant tout le match avec cette chaleur écrasante du Vélodrome de Marseille, ce samedi 21 juin, lors de la victoire Montferrandaise. Pendant ce temps, les élus d’extrême gauche étaient dans des loges VIP. Les élus ne connaissant rien du tout au jeu, mais là pour le paraitre en bon capitaliste et attendaient avec impatience la 3ème mi-temps. Chose dû, chose faite, notre ami les a retrouvés sur le vieux port de Marseille à la sortie d’un bar très branché vers les minuits. Louis Virgoulay, Alain Bardot et les autres, emmenés par le chef de file Serge Godard en personne partaient joyeusement en direction du port. Voilà nos élus d’extrême gauche mordant la vie en pleines dents, pendant que les Clermontois souffrent de leur politique destructrice. (la réponse au commentaire de Cécile  » Nos élus n’ont rien compris mais peut être que eux ils ont l’occasion se ressourcer dans des lieux paradisiaques alors évidemment ils s’en foutent un peu de votre vie !!!!!!!!!!!!!!!!!! je crois vraiment qu’un jour on regrettera tout ce gachit!!!!!!!!!!!!!!!!!!! » que vous pouvez retrouver sur http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2007/10/20/ca-chauffe-dure-a-tremonteix/

 

C’est parti, densification et destruction sont au programme……

La ZUP de Trémonteix.

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C’est que depuis certaines années maintenant, plusieurs d’entre eux s’élèvent contre l’aménagement du site de Trémonteix. Au pied des côtes de Clermont, près de 20 hectares vont ainsi être ouverts à l’urbanisme. Malgré les refus de l’opposition, sur les problèmes de circulation, de densité de population et de mixité sociale. Ce sont plus de 2.500 nouveaux habitants qui vont investir à partir de 2010 cette nouvelle ville de 700 logements. Cette ZAC de Trémonteix va être officiellement présentée le 9 juillet prochain. Et le rouleau compresseur des concepteurs arrive avec les premiers dépôts de permis de construire, ils devraient intervenir dès juillet 2009. D’ici là, l’aménageur Logidôme donc les élus vont boucler et organiser la promotion immobilière, et profaner le peu de verdure aux portes de Clermont pour en faire une ZUP!!!

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2007/10/20/ca-chauffe-dure-a-tremonteix/#comment-1264

 

L’hôtel – Dieu.

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Serge Godard maire de Clermont approuve les 17 études du concours Europan 9 en disant « c’est un catalogue des bonnes idées et le meilleur ». Les 17 études sont destructrices, faisant même de provocation urbaine. Du côté de Dominique Adenot, il a décidé « de vouloir détruire tous les bâtiments qui pourront l’être même ceux qui sont Classés ». Les élus de la gauche locale veulent abattre et anéantir le patrimoine Clermontois !!!

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Un projet Europan 9 « Les immeubles sur les toits ».

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/03/02/des-immeubles-perches-sur-lhopital-sauvons-lhotel-dieu/

Le B-S-O bouffé de CO2.

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C’est ainsi, jeudi 12 juin, l’association a déposé au tribunal administratif un recours en annulation du Plan de Protection de l’Atmosphère (PPA) de l’agglomération Clermontoise. Un PPA pour lequel le Préfet de Région a émis un avis favorable. D’après la présidente de l’association « Il est faux de dire que le projet du boulevard a été abandonné en 2005. En fait, le conseil général a passé la main à Clermont Communauté ». Pour la présidente, ce PPA est » le préalable indispensables à la révision du plan de déplacement urbain (PDU) et à l’élaboration du schéma de cohérence territoriale (SCOT) ». Ces deux documents qui, selon elle, permettraient au projet du boulevard sud-ouest de revenir d’actualité. Pourtant le boulevard sud-ouest n’apparaît nulle part dans l’enquête publique menée en novembre 2006, donc l’association veut l’annulation pure et simple du PPA. Mais la préfecture donne une fin de non-recevoir en nous déclarant qu’aucun dossier technique n’existant, il ne pouvait être pris en compte. Et qu’est ce que l’on fait des quelques 30.000 véhicules par jour ? La qualité de l’air ne sera nullement neutre. L’association reste fortement mobilisée.

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2007/12/06/non-au-boulevard-sud-ouest/

Kremlin 2, un planning maintenu.

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Le futur ensemble, sera édifié à côté du carré Jaude 1, cela représente un hectare en plein centre ville. Une vraie dimension de mine à ciel ouvert, plus 50.000 m² à construire, qui comprendra en autre des logements, des bureaux, une résidence de tourisme et un hôtel 4 étoiles. Au lieu d’en faire un parc de verdure proche de la place de Jaude, où celle-ci ressemble à un désert. De plus la place de la Résistance, n’a pas eu le temps de faire de la « Résistance » envers les élus Clermontois. Les services techniques ont abattus des magnifiques arbres pour faire place nette. Avec Godard, les arbres n’ont pas le temps d’être centenaires.

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http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2007/09/17/lurbanisme-a-clermont-ferrand/

La grande bibliothèque.

En détruisant l’ancienne Gare Routière, le maire pense toujours à la bibliothèque dans son quartier Latin. Pendant ce temps la gare Routière se promène aux Salins. Du provisoire qui devient permanent. De ce qui est de l’avancement des travaux de celle-ci, elle est au point mort, du fait du manque de crédits et des fouilles archéologiques.

 

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/02/28/impot-locaux-trop-chers-a-clermont/ 

Les Clermontois qui se sont abstenus ou voté nul, lors des élections municipales, ont largement contribué aux désastres de ces projets.

 

Séisme aux Cézeaux à cause du tram.

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De nombreux bâtiments universitaires du site des Cézeaux sont frappés d’avis défavorable par la commission de sécurité. Les sites visés sont l’UFR STAPS, le CUST, l’IUT, le Pôle de Physique, l’ISIMA et le resto U. Ils se situent tous sur le prolongement de la ligne de tram !!!!! Monsieur Pradalié avance une cause, les vibrations avec les importants travaux liés au tramway

Il faut dire que l’endroit est recouvert d’une lave dure, celle de Saint- Jacques. Lors des douloureux travaux, la terre a tremblé plus d’une fois, pour réaliser le joujou des élus. La dureté des vibrations dignes des constructions d’autoroutes avec toutes sortent d’engins (des tractopelles, des camions, et des compacteurs pour tasser le terrain). Après la mise en service du tram, La ville de Clermont, le SMTC et la T2C s’aperçoivent des dégâts causés à travers la ville. Ce n’est pas le seul site dans ce cas là. Les responsables récoltent les fruits de ce qu’ils ont semés.

voir:

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2007/09/11/une-vie-de-non-responsabilite/

 

De plus les travaux de réaménagement du parking des Cézeaux fait par la ville, le SMTC… n’arrangent pas l’état des bâtiments.

voir:

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/03/03/les-travaux-du-tramway-ne-sont-toujours-pas-finis/

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