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Translohr : nouvel incendie d’un Translohr à Padoue et La RATP entre au capital des transports de Clermont-Ferrand

Après l’incendie spectaculaire de Clermont-Ferrand durant l’hiver du 26/12/2009 voir article « 2.3 millions partis en fumée!!!!!! » ou « Un tram pas très propre… », et le déraillement d’une rame le 10 janvier 2001 voir article « Le tramway le plus coûteux du monde déraille », un nouvel incendie vient de se produire sur un Translohr à Padoue le 20 avril dernier.

Translohr : nouvel incendie d'un Translohr à Padoue et La RATP entre au capital des transports de Clermont-Ferrand dans Tramway de Clermont-Ferrand leggo21avril20111

Or on sait que le coût du matériel roulant Translohr est significativement plus cher pour le nombre de personnes transportées. Cette situation s’explique par sa largeur plus faible (2,20 mètres) que celle d’un tramway sur fer (2,40 à 2,65 mètres), et par la complexité de sa technologie et le faible nombre de séries construites et proposées par un seul fabricant qui se trouve ainsi en position de monopole1.

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Exemples:

Les deux marchés ont été passés en 2010, l’un par la RATP, pour la commande de 28 Translohr de type STE6 d’un coût de 171,6 M€ (dont 22,8 M€ pour le système de guidage) pour 250 places dont 60 assises par engin2, l’autre par le Syndicat des transports de l’agglomération de Tours (Sitcat), pour la commande de 21 tramways classiques sur fer Citadis fabriqués par Alstom, d’un coût de 73,2 M€ pour 291 places dont 85 assises par engin3.

Ramené au nombre de places, le coût du Translohr en 2010 (hors système de guidage) est de 21 257 € la place (5,31 M€ par rame) et celui d’un Citadis est de 11 978 € la place (3,49 M€ par rame). Le Translohr est donc 77% plus cher qu’un tramway classique à roulement fer pour le nombre de places proposées. Ce qui explique la rentrée d’un géant au capitale: la RATP pour essayer de combler le déficit engendre par ce mode de transport.

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Déraillement à Tianjin (Chine) en 2007

pour un système réputé « indéraillable », ça la fout mal…

ce qui est terrible, c’est que les promoteurs de ce système sortent à longueur de temps des contre-vérités pour vendre leur « machin », genre :
- « seul le pneu permet de grimper des rampes de 13 % » c’est oublier les vieux trams de Lisbonne qui grimpe allègrement du 14 %, les anciens trams de Lausanne et Rouen faisaient de même !
- « il coûte moins cher qu’une voie de tramway classique » encore faux : le coût au km du « machin » clermontois est le même que les tramways récents, voire supérieur…

sans parler des surcoûts à l’entretien : orniérage, surconsommation électrique, usure des pneus supérieure aux prévisions

et cerise sur le gâteau : une fois acheté du Translohr, pas moyen de prendre autre chose : les TVR Bombardier et Translohr sont incompatibles techniquement.

La Sem est à bout de souffle » LA RATP rentre au capital des transports de Clermont-Ferrand

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Alors que les incidents sur le translohr se multiplient comme des petits pains, la RATP rentre au capital des transports de Clermont-Ferrand, le projet a été voté par le Syndicat mixte des transports clermontois (SMTC) le 16 juin 2011, qui ouvre 20 % du capital à un nouvel opérateur avant le renouvellement du contrat d’exploitation du réseau de transport, fin 2012.
Le renouvellement du contrat d’exploitation des transports publics de Clermont-Ferrand, les élus ont fait entrer un opérateur d’envergure nationale au capital de la société d’économie mixte jugée « à bout de souffle ». Ils ont voulu que ce soit la RATP. La colère des syndicats qui ont appelé à des grèves le 28 juin 2011 et le jeudi 7 juillet 2011, donc aucun bus ni tramway n’ont circulé à Clermont-Ferrand contre l’entrée de la RATP au capital de la T2C, la société d’économie mixte des transports clermontois, dont l’actionnariat est strictement local*, la décision finale se fera en septembre. Les syndicats protestent ainsi contre l’arrivée de la régie des transports parisiens sur les terres et dans les caisses d’Auvergne. « L’argent public local investi dans la T2C va sortir de l’agglomération pour permettre à la RATP de se développer, c’est ce qui s’est passé dans d’autres villes avec l’arrivée d’opérateurs extérieurs », affirme Damien Romero, de la CGT. Les organisations syndicales veulent une Société publique locale, des grèves s’annoncent à la rentrée.

« Est-ce la Sem** ou le tramway sur pneu qui est à bout de souffle » ?

Louis Virgoulay, vice-président du Syndicat mixte des transports clermontois (SMTC), et conseiller aux déplacements urbains de la ville réplique « Parce que les incidents, pannes, déraillements se multiplient sur la ligne de tramway sur pneus, nous avons même eu un incendie sur une rame », argumente. Une expertise est en cours. De même Louis Virgoulay, déclare « la montée en puissance du réseau de transport nécessite le renforcement de la technicité de la Sem qui est à bout de souffle. L’entrée de la RATP peut lui donner les moyens humains et le savoir-faire nécessaires, d’autant que la Régie va bientôt exploiter deux tramways sur pneus Translhor, le même que le nôtre, sur les lignes du T5 et T6 en région parisienne ».La société des transports de Clermont, T2C, avait conclu un contrat d’assistance technique avec la RATP en 2002, pour y mettre fin en 2007, « ils les ont virés, c’est bien dommage ! », commente vice-président du SMTC. »Nous avons besoin de cette compétence technique pour le tram comme pour le réseau de bus qui doit faire sa révolution, nous ne reviendrons pas sur notre décision d’ouvrir le capital, cela va muscler la réponse de la Sem au moment de l’appel d’offres », prévient l’élu.

A entendre l’élu, tout pense à croire que le tramway sur pneu lohr est à bout de souffle, les décideurs tentent de faire survivre leur projet en union avec la RATP qui exploitera bientôt le même transport. Ce qui est mis dans le rapport de la chambre régionale des comptes est important, d’abord la gestion du projet, qui s’apparente à du bricolage: préparation insuffisante, entorses graves et coûteuses aux procédures relatives aux marchés, dysfonctionnements, signatures différées selon les circonstances….. L’endettement dénoncé est impressionnant, c’est pour cela que la RATP pointe son nez. Comme cela se fait avec les villes de Caen et Nancy qui ont le tramway sur pneu de type Bombardier, dont la commercialisation date de 2000, et les déboires sont réels. Le tramway de bombardier a une disponibilité médiocre et des coûts de maintenance élevés. Le nombre d’heures nécessaires pour entretenir les tramways est dix fois plus élevé que ce qui avait été prévu au départ alors que les coûts de maintenance sont cinq fois plus élevés. À Caen, les travaux de maintenance ont coûté 500 000 euros de plus que prévu, actuellement réglées par les exploitants du TVR (Transport sur voie réservée). La ligne est perturbée chaque mois par une centaine de « pannes rouges ». Avec interruption du trafic de plus de trois minutes ou même retour au dépôt. L’État ayant participé à la promotion de ce tramway sur pneus bombardier, celui-ci subventionnerait à hauteur de 30% le remplacement de la flotte Bombardier, sur une assiette de 500 000 euros par rame, pour les dix années à venir. Même certains élus de l’opposition de Clermont-Ferrand sont fidèles au translohr en l’occurrence Jean-Pierre Brenas qui décrit ces propositions sur un article 08 juillet 2011 « Les TCSP devront intégrer la future ligne B du tramway de même que l’extension Nord et Sud de la ligne A en direction de Cébazat et Cournon ». Alors que le translohr prend le même rail, l’endettement de celui-ci est de 246 millions d’euros en 2009, et passera sans doute à 270 millions d’euros en 2011, la citation de Georges Clemenceau est de rigueur aussi sur la ville de Clermont-Ferrand « La France est un pays extrêmement fertile. On y plante des fonctionnaires, il y pousse des impôts ».

* Le capital de T2C est composé comme suit : 65% Syndicat mixte des transports clermontois (SMTC). Le reste : Caisse d’Epargne d’Auvergne, Chambre de commerce et d’industrie, association du personnel.
** Société d’économie mixte des transports

sources: http://www.mobilicites.com/recherche.php?lang=fr

http://chatillon.ecologiesolidaire.fr/post/2011/04/27/Translohr-%3A-nouvel-incendie-d-un-translohr-%C3%A0-Padoue

La guerre des Roses à Michelin-ville et Docteur à Clermont à vent tout.

La guerre des Roses à Michelin-ville

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Nombreux sont les socialistes du Puy-de-Dôme à vouloir une place chaude au Palais du Luxembourg. Les militants PS auront à désigner le 2 décembre, 3 des 11 candidats qui sont en lice dont  2 sénateurs sortant : Michèle André et Serge Godard. L’enjeu est de taille pour l’un des sortants Serge Godard qui  cumule le sénat avec les postes de : Maire de Clermont-Ferrand depuis 1997 ; Président de la Communauté de Communes de l’Agglomération Clermontoise (Clermont Communauté) ; Président de la Communauté d’Agglomération (depuis 2000) ; Président du syndicat mixte de transports en commun (SMTC) ; Vice-Président de l’Association des maires de grandes villes de France ; Membre du conseil d’administration du groupement des autorités responsables de transports ;  Président du Syndicat d’Étude et de Programmation de l’Agglomération Clermontoise et Ancien Président du CHRU de Clermont-Ferrand ; Ancien Conseiller général du Puy-de-Dôme ; Sénateur du Puy-de-Dôme entre 1998 et 2001 et de nouveau depuis 2010. La succession au sein de la mairie de Clermont-Ferrand  est déclarée ouverte, même si le candidat ne met pas le feu au lac, à tout de même 74 ans !  Malgré l’actualité des réformes des retraites certains élus restent en activité en voulant garder leurs privilèges et mettant les copains au bon poste. En ce qui concerne  la mairie de Clermont-Ferrand, le petit jeu dure depuis l’avant guerre, les électeurs élisent un maire de gauche qui ne termine pas son mandat ! La municipalité méprise certaines règles élémentaires de la démocratie, en l’occurrence le premier adjoint Alain Martinet, qui devrait effectivement prendre le siège brûlant de maire de Clermont-Ferrand, par vote interne puisque l’opposition de droite et minoritaire. Ont-ils peur de l’abstention qui a  significativement augmenté ou à leur conduite des affaires locales sectaires : 4 ans et  11 mois, c’est l’existence de la Place de Jaude version  Gauchiste, le coût des travaux est évalué à plus de 50 000 Euros HT tout de même ! et la part communale des impôts locaux augmentent constamment à cause, soit-disant:

- de la victoire de l’ASM

de même la diminution de la population, à cause soit-disant:

- des successions des plans sociaux de Michelin à la fin des années 1980 et début 1990.

Chut ne le répétez à personne ce n’est pas de leur faute, c’est celle de Michelin.

 

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Docteur à Clermont à vent tout.

18431022517367.jpg  Docteur Jean-Pierre Brenas  18431022517374.jpg Hervé Prononce

 

Nous vous présentons plus le Docteur Jean-Pierre Brenas chirurgien-dentiste, vice-président de l’UNAPL, conseiller d’opposition à la Ville de Clermont-Ferrand, responsable du Canton Centre et revendiquant le Centre-droit Radical-Valoisien. Celui-ci même préside l’association politique  «Clermont avant tout », dont nous connaissons parfaitement le mécanisme qui ressemble à un moulin à vent. Toutes les actions menées par cette équipe est vouée à l’échec dû faite de la mouvance Centre-droit voire tourner à gauche de son Président. Ne critiquant nullement les dérives des élus majoritaires en place depuis des décennies : transport public (trou du SMTC), le gâchis de la Place de Jaude et de la grande bibliothèque, scandale de la piscine de Coubertin et au théâtre….etc. Au contraire celui-ci en redemande avec une deuxième ligne de tramway avec le translohr et confirme le prolongement  aux Vergnes (1.7 km) qui sera financé en partie par l’emprunt. Alors  qu’Anne Courtillé qui déplorait le fait que le tram ne desserve pas la gare ferroviaire, Louis Virgoulay rétorquait le tram ne fonctionne à plein qu’entre Montferrand et le CHU. Le docteur Jean-Pierre Brenas a été élu délégué de la 1er Circonscription  en interne  pour les prochaines élections législatives au détriment de Monsieur Hervé Prononce maire de la commune du Cendre depuis 15 ans, Président du groupe d’opposition «  Alternance Républicaine » à la communauté d’agglomération, secrétaire du SMTC. Pourtant le maire du Cendre a été plébiscité par Anne Courtillé tête de liste au groupe d’opposition à la Ville de Clermont-Ferrand et ancienne élue déléguée de la 1er Circonscription  en interne. Est-ce l’épinglement du Docteur Jean-Pierre Brenas par le Ministre de l’Intérieur Monsieur Hortefeux, d’une Légion qui n’est aucunement à son Honneur : « nonchalant », « démobilisateur », « indifférent aux autres et antipathique » sont les termes plus appropriés pour le qualifier. De même Monsieur Brenas joue « perso » au profit de son association « Clermont avant tout » sans avertir des conférences de presse à Madame Courtillé. Les militants UMP n’ont pas fait le bon choix en éliminant Monsieur Hervé Prononce un adversaire de taille, pour les élections législatives contre la gauche pour une bonne démocratie. Le Ministre auvergnat a mis ses espoirs aussi sur le Docteur Jean-Pierre Brenas pour la mairie en 2014, dont certains militants extrapolent le Brennus remporté après plus de 80 ans  par L’AS Montferrand rugby en 2010 « on a eu le Brennus en 2010, on aura un Brenas en 2014 » ce qui est certain  ils auront une Brebis galeuse dans le groupe.  

 

http://www.adut.fr/index.php/les-editos/84-revuedepressedu7mai2010

Grave crise des transports Clermontois

http://www.dailymotion.com/video/k3Cfkr0ujDe3BMXxax

http://www.dailymotion.com/video/ksVyPELtn9235nXxxn

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/03/07/le-gouffre-financier-de-la-maintenance-du-tramway-clermontois/

 

Les irréductibles gaulois ont annoncé depuis plus d’un an que le prix du tram était de 457 Millions d’euros avec beaucoup de difficultés, certaines personnes nous prenaient pour des détracteurs de ce nouveau mode de transport. Aujourd’hui,  nous voyons la supercherie des élus de gauche sur le prix réel du tram. Les élus de Gauche ont menti aux habitants et aux électeurs pour se faire réélire. Pour  réaliser ce moyen de transport, le maire est allé jusqu’à mentir à l’Etat sur le coût du tram, en rayant le montant de la maintenance.  Le Préfet doit éclaircir cette affaire, s’il le faut  mettre la ville de Clermont-Ferrand sous tutelle, comme la ville du Cendre il y a quelques années.

 

Pour que la ville soit en dette, il a fallu des politiciens de gauche incompétents, des journalistes ne faisant pas leur boulot  et une opposition inexistante et laxiste. La droite se réveille trop tard ! Les dégâts du tram sont là : nuisance le jour comme la nuit  (clochette, klaxon, accélération, accidents, nettoyages, maintenance de la ligne….) et coût exorbitant.

La ville a une cicatrice qui lui coûte cher!

 

Monsieur Brenas se réveille tard, lui qui a été un petit fan de ce mode de transport en demandant au maire s’il pouvait faire un tour de tram avec ses élèves lors de son début. Et l’opposition, avant les élections municipales calmait les ardeurs de certaines personnes de  leur groupe qui s’opposaient à ce mode de transport (comme Monsieur Barrat et les riverains qui ont été traînés dans la boue).

Dans le journal de la Montagne Virgoulay demande au Département de financier ce déficit, un comble !  Ce sont les élus de Clermont qui dépensent  à tout va, et c’est tout le Département qui doit payer. Non à cela ….. mais aux élus de Gauche de sortir leur propre argent pour cause d’une mauvaise gestion.

 

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Si ce tram est trop cher arrêtons les dégâts, vendons-le et reprenons nos anciens bus qui convenaient parfaitement aux Clermontois et surtout à leur portefeuille. (8% d’impôt cette année en plus de la crise financière)

 

Les Clermontois peuvent remercier les élus de gauche en place depuis des années…., pour ces hausses d’impôts et de leur mauvaise gestion.

 

Sources:

Vidéos du blog de Clermont-avant tout

Un commentateur coule le tramway Clermontois.

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Revenant d’une conférence sur les transports urbains en France, notre article « Le tramway Clermontois fait du bruit, une vérité qui blesse », a eu une première sonorité d’un commentateur. Une personne pro-tram Clermontois ? Pierre d’origine de Normandie, avant de venir il y a peu dans la capitale Auvergnate. Ce détracteur est mal placé pour parler de la politique de cette ville du haut de ses dizaines années.  Une des seules villes de France de l’avant guerre  de n’avoir pas changé de bord politique pour une meilleure démocratie. « Pierre le détracteur »,  a écrit les éloges de ce mode de transport. Dommage, ces louanges sont pour la plupart infondées ou basées sur de fausses informations, en quelque sorte des mensonges. Grand détour d’un large horizon des contres vérités de ce commentateur pro- joujou Clermontois. Voici  les informations de « Pierre le détracteur » afin de démontrer la peusdo-utilité du tram Clermontois. Nous allons répondre aux critiques stériles de « Pierre le détracteur » pour faire avancer la démocratie, nous allons démontrer qu’elles ne sont pas fondées, hors elles le sont...

-          Pierre le détracteur : « « 66 places assises, près de 250 places debout, pourtant, plus de 50 000 clermontois l’empruntent chaque jour,. Si il est aussi fin, c’est seulement pour permettre de se faufiler dans les rues clermontoises, en laissant une grande place aux piétons. » 

Archi-faux, déjà que le tram magazine  N° 3 de Mars 2005 et le hors série  2005, annonce 225 places en tout dont 42 places assises. « Pierre le détracteur » confond avec les 250 places de parkings de la Croix-de-Neyrat ou il compte en plus les poussettes…  Où est l’information ? 

D’après transclermont

En comparaison des villes de Nantes et d’Orléans, les rames du tram Clermontois sont plus chers à l’achat par rapport au nombre de personnes transportées: 

Tramway Incentro de la ville de Nantes: 2,06 millions d’euros pour 260 places (4 personnes au m²) soit 7 923 euros la place. (prix en 2005)

Tramway Citadis de la ville d’Orléans: 1,8 millions d’euros pour 176 places soit 10 277 euros la place (prix en 2000)

Translohr de la ville de Clermont-ferrand: 2,15 millions d’euros pour 170 places soit 12 647 euros la place.

      

Calcul: 20 rames Translohr pour 43,07 millions d’euros (source magasine du tram N°1_premier semestre 2004) donc 43,07M€ / 20=2,15millions d’euros) achat de nouvelles rames prévues pour 2008: montant du marché: source pour Nantes: la connaissance du rail numéro286-287 Juillet05)

 50.000 passagers/ jour ? Ça reste à voir,  ce ne sont que les estimations du SMTC, dictées par la ville. Ce que nous remarquons, c’est que le parking relais des Pistes qui contient 400 places, reste vide. A peine une cinquantaine de voitures en moyenne par jours. Ce n’est pas avec les dessertes de bus qui s’arrêtent sur les premières stations pour emprunter ce joujou, ni de la communication du SMTC, qui insiste auprès des entreprises, des écoles pour que les employés et élèves prennent le tram, ni celui-ci offrant des réductions aux usagers pour les pousser dans le tram, ni les militants qui passent leur journée dans le joujou à lire le journal local. Il reste plus à attendre d’être payé pour passer la journée dans le tram !!  En faite le SMTC compte plusieurs fois les mêmes passagers (aller/retour)  donc l’estimation est de ~16700 passagers/ jour. En attendant des lignes de bus disparaissent, si bien en centre ville (Est-ouest)  que pour aller sur d’autres communes de l’agglomération. 

Le tram est très étroit (2.20m) : 

Pourquoi  les boulevards et avenues ont été élargis ou coupés ? Où est l’innovation ? Aux heures de pointes, il est rempli (sa fine largeur: 2.20m)!! et laisse volontairement des passagers sur le carreau. Le SMTC est obligé d’acheter de nouvelles rames. Où est l’économie ?  Enfin les larges trottoirs restent libres pour les déjections de chiens. Où est l’utilité ?

      - Pierre le détracteur : « Pas d’intermodalité, le tram ne passe pas par la gare SNCF.” Et bien, il est simple de descendre à la gare de la Pardieu ou de prendre le ligne B en bus qui la des dessert toutes les six minutes environ. »  

Archi-faux. La pardieu n’est pas une gare, mais une station. De plus rien n’est fait pour les personnes à mobilité réduite. Au contraire le cauchemar des grands escaliers n’incite pas ces personnes de se rendre à la station SNCF.  De plus, pour la rentrée en bus à Clermont, la ligne B = des bus en moins même punition pour la ligne 3,  suppression de bus de nuit et services usines, Les usagers en ont marrent de jongler bus/tram/bus, ils veulent traverser la ville avec un seul mode de transport.  Enfin on enlève les places de parkings en centre ville pour les riverains.  Il arrive aux usagers de prendre 3 bus différents pour arriver à bon port en 1 heure pour traverser Clermont. Mais nous imaginons que pour d’autres, le nombre de correspondances doit être plus important. Où est l’intermodalité ?

 - Pierre le détracteur : « “Le tram fait trop de bruit avec sa petite clochette, son klaxon, le salage…” Il est vrai que le tram n’est pas totalement silencieux, la clochette peut paraître agaçante, mais les maisons bordant de près la voie ne sont pas nombreuses (…). Et de toute façon, le tram avec ses 78 Db, est bien moins   bruyant qu’un bus qui  en produit une bonne dizaine de plus (et ne parlons pas de voitures, qui elles ne se contentent pas de fréquences régulières. Enfin, pour ce qui est du klaxon, il ne fonctionne que lorsque des automobilistes mettent en danger le tramway par non respect de la signalisation routière. Les voitures, bus… en font aussi usage. » 

Archi-faux. La ligne traverse quand même Clermont-Ferrand. Entre Champratel et la pardieu, plus de 500 habitations et appartements voisins de la ligne, soit  plus de 1170 riverains  dont (le Chemin du creux de la chaux) qui sont concernés par le bruit de la clochette,  nettoyage des rails, la maintenance des lignes aériennes, et le salage, etc… la nuit. Nous savons que c’est une minorité mais tout de même!! Le tram circule de4h22 à 1h04 du matin voir toute les nuits les dimanches et jours fériés.  Une étude publiée par le magazine Ville et Transport du 14 mars 2007 (numéro 420), a montré que en matière de bruit les performances en mode sur pneu sont de 78 dB à 40 Km/h”

 Les élus ne respectent pas le décret du 9 janvier 1995 « Le maître d’ouvrage doit prendre en compte les nuisances sonores dans les projets d’aménagement dans les phases de conception, d’étude ou de réalisation des infrastructures de transports existants ou nouvelles.(..) Élevant de plus de 2 dBA la gêne sonore des riverains de se qui existait avant. Le maître d’ouvrage doit donc faire réaliser une étude d’impact précisant les hypothèses de trafic et de conditions de circulations retenues, afin de déterminer les nuisances sonores potentielles de l’infrastructure. Il doit aussi informer le préfet et les maires des communes concernées des nuisances sonores attendues, ainsi que des mesures prises pour les limiter.”

 http://www.auvergne.ecologie.gouv.fr/IMG/pdf/guide_bruit.pdf

 Les valeurs ci-dessous permettent de se faire une idée du décibel.

20 dB: Nuit en campagne

40 dB: Murmure chuchotement

60 dB: Conversation normal

75 dB: transports routier dense

95 dB: transport sur rail

120 dB: Avions à réaction à 50 mètres.  

  Au contraire les bus circulent de 5h jusqu’à 21h30 sont autant voire plus silencieux que le tram. Et les nouvelles voitures sont moins bruyantes  Où est l’innovation ?

Archi-faux le klaxon fonctionne constamment, du fait des carrefours dangereux, mais aussi lorsque deux conducteurs de bus ou de tram se rencontrent pour se dire bonjour dans la journée. Où est l’utilité ? Pour avoir une idée, la voiture à 50Km/h c’est 60dB.

          – Pierre le détracteur : “Le tram coûte trop cher.” Le prix du tramway n’est pas moindre, mais permet de rendre un service de qualité aux clermontois, qui a permis de désenclaver certains quartiers comme ceux de Croix-de-Neyrat, ou des Vergnes, prochainement. La construction de la ligne a donné naissance à de nombreux aménagemments le long de la ligne : pistes cyclables, places de Jaude complètement neuves, façades refaites, plus de place aux piétons…et renvoi de la voiture en périphérie, ce qui est une excellente chose  !

Archi-faux. Le tram coûte plus 457 millions d’euros, le SMTC a le compte déficitaire, le versement transport a augmenté et le SMTC va entrer dans Clermont Communauté On le voit bien, aux heures de pointes, il reste toujours des places, 6 nouvelles rames arrivent  .Où est l’économie ? En parlant de service de qualité, des usagers attendent par moment plus 40 minutes un tram. Où est la qualité? Avec l’arrivée du tram, la place de Jaude est devenue une zone de « crainte » des habitants. Ce n’est pas à cause de l’arrivée de ce joujou, qu’il faut parler d’aménagements de façades, ils sont obligatoirement, refaites tous les 10 ans par le propriétaires, mais la participation de la mairie et très faible. En discutant d’aménagement de la place de Jaude, le jeudi 11 septembre 2008 celle-ci ressemblait à un véritable lac avec le joujou qui circulait en eau trouble. Enfin de renvoyer la voiture dans les périphéries n’arrange en rien les nuisances de ceux qui y habitent. Où est l’utilité ? Au contraire le tram devrait passer sur les périphériques, en « site totalement propre » pour éviter que les voitures extérieures s’engouffrent dans la ville.

 -         Pierre le détracteur : “Le guidage par rail ne permet aucune déviation en cas de panne.” Et bien si, des aiguillages à trois voies existent et permettent de mettre en place une circulation alternée ou un demi tour. 

Archi-faux. Quand une rame a un incident, celle de derrière doit patienter le dépannage de celle-ci, donc le réseau de la ligne A est paralysé. Dès lors de la remise en route certaines rames attendent que le cycle entre chaque rame revienne. Cela peut durée longtemps. Nous avons eu l’occasion de l’entendre, le mardi 16 septembre 7h15, heure fatidique des écoliers chaque conducteur de tram fit descendre tous les passagers de la rame a cause d’une panne de réseau. Dans ces cas là les aiguillages à 3 voies ne servent malheureusement à rien, (1 accident de tram/jour). Où est le gain de temps ? 

 -         Pierre le détracteur : « “Le guidage par rail est dangereux pour les cyclistes.” Oui ! Mais la plateforme est interdite ou piétons, vélos… Donc, aucun problème de ce côté là. Où alors emprunter les pistes cyclables qui jouxtent la voie, ou passer par la route. »  

Archi-faux. Le tramway sur pneus à guidage mécanique Translohr n’est pas totalement  en site propre, mais à toutes les intersections, les cyclistes piétons peuvent traverser ou longer le rail et glisser. Ces intersections ne sont pas toutes perpendiculaires à la voie car nous avons une ligne de tram qui serpente dans la ville  Voici la liste des carrefours que nous avons identifiés, et qui sont à risques. De plus à Clermont-Ferrand, il ne faut pas oublier que la  rue du creux de la chaux  est en site partagée. De plus sur les côtés de la plate-forme du tram, à plusieurs endroits il y a qu’un seul trottoir, donc les deux roues à moteurs où à pédales circulent librement sur la ligne pour aller plus rapidement. De même les rollers et les coureurs  s’abonnent à leurs sports favoris sur la voie du tram,  de quoi de plus normal,  puisque la plate-forme dédiée au tram est en pente douce, et facilite les champions. Où est la sécurité?

-         Pierre le détracteu: “Le tram clermontois est comme celui de Caen, qui rencontre de nombreux problèmes”. Non. Le tram de Caen fonctionne avec ses deux roues posés sur des rails tandis que celui de Clermont est un tram sur pneus. Il permet d’éviter justement ce qu’on reproche au tram de Caen. Se soulever dans les tournants. Et encore, l’incident est dû à une vitesse trop élevée !  

Archi-faux. Nous n’avons jamais dit que le tram Clermontois était la copie conforme au tram de Caen. Il y a une similitude, ils roulent sur pneu avec un rail de guidage central, la différence est que celui de Caen à un seul galet centrale  et peut fonctionner en bus. Alors que celui de Clermont, il y a deux galets qui pincent le rail sur les côtés. Si ces galets sortent du rail ou la rame évite un accident, aucun conducteur ne peut contrôler la rame Clermontoise dû faite qu’il n’y a pas de volant. Où est l’innovation ?

Le mode de guidage par galets centraux provoque des mouvements de lacets assez prononcés dès que la vitesse s’élève, rappelant le confort des voies ferrées vétustes. La plupart des forces latérales inhérentes à cet engin, repose sur ce galet, c’est un peu juste non ? En définitive, le tramway sur pneu est beaucoup plus confortable en mode non-guidé (et plus rapide, la vitesse n’étant pas limitée dans les virages, c’est-à-dire en mode trolleybus voir les inconvénients . Où est l’avantage ?

     Pierre le détracteur :  » Des centaines d’habitants du quartier des Vergnes demandent l’extension de la ligne qui va être réalisée. » 

Archi-faux. Il n’y a eu aucune concertation auprès des administrés Clermontois pour le la réalisation, ni sur l’extension de la ligne de tram. La mairie et les maisons de quartiers ont véhiculés des fausses propagandes comme en Chine pour faire parler une minorité d’habitants qui sont voués à la cause de la gauche locale.  Où est la démocratie ?   

Souvenir, souvenir.  

 Rappelez vous, en au moment de l’utilité publique, les élus proclamaient haut et fort que ce n’était pas comme un train, les traversées de rues n’étaient pas des passages à niveau, que les feux n’étaient pas comme la SNCF, que le tram était à caractère très silencieux etc… Et d’un seul coup, comme par hasard au moment de sa mise en service, ces mêmes élus, monsieur virgoulay pour ne pas citer son nom proclamait haut et fort que les traversées de rues étaient des passages à niveau comme la SNCF, de mêmes que les feux de signalisations. Et maintenant  « Le tramway Clermontois fait du bruit, une vérité qui blesse ». où est l’innovation ?

 Les Clermontois, au moins ne sont pas sourds..

Dans le journal local en date du 16 septembre 2008, nous découvrons que le tram fait du bruit à l’intérieur!  « Des mesures acoustiques montrent que nous sommes bien au-dessus de la norme […].  Des corrections techniques étaient en cours pour diminuer le bruit à l’intérieur des voitures ».  Le tram se révélerait plus bruyant que prévu aux oreilles de ses occupants. Pourquoi maintenant on s’intéresse au bruit du tram générateur de nuisance ? Pourtant le maire de Clermont vantait dans ses fameux magazines le tram:  » La ville sera plus silencieuse » N°2 septembre 2004 page 5,  » Ce tramway, esthétique, propre et silencieux » N°6 septembre 2006 page 3.

En faite..

 Les élus Clermontois ont achetés le Translohr sur plan, avec tous les inconvénients et aléas techniques qui serait dessus.  Les autres villes d’Europe ont attendus que Clermont fasse le premier pas. La ville de Clermont a investi beaucoup d’argent auprès du constructeur ( fabrications, les pistes d’essais, etc..) et la ville devenue un pseudo-constructeur.  En faite la première piste d’essai de Duppigheim n’était qu’une petite partie qui entre autre servait « de vérifications de performances en termes de bruit » d’après le Magazine le tram Hors Série. De plus dans le Magazines le tram Hors Série, une délégation Clermontoise (Les élus , tous les Présidents de Comité de Quartiers, PDG de la Gare Routière, Président de l’association Clermont Commerce, etc..) emmenée par le maire en personne Serge Godard  14 septembre 2004 sur le site de  Duppigheim. L’impression forte de la délégation Clermontoise en faisant quelques tours de piste à bord du tram «L’absence de bruit est frappante, […] ce silence a quelque chose d’étonnant par rapport à la masse du véhicule, […] on ne sent pas le roulement, il n’y a aucune secousse. Dans les virages, il tourne tout seul, sans bruit, etc…

La deuxième piste d’essaie (Clermont, ligne A), pour faire tester le tram grandeur nature à toute une panoplie de délégations des villes du monde et de nourrir une ridicule convoitise. Ces louanges d’autrefois ont été balayées par les propres usagers. L’heure n’est pas aux réjouissances, mais à la consternation, aux mensonges que les élus ont fait aux Clermontois. «  Le pseudo-constructeur revoit l’isolation intérieur des voitures » Le prix que cela va répercuter pour isolation des 26 rames, par le pseudo-constructeur qui est la ville de Clermont.

Qu’en est-il des nuisances à l’extérieur ? Si à l’intérieur le tram se révélerait plus bruyant que prévu, il existe des nuisances réelles à l’extérieur du tram. Mais aussi la nuit en période de nettoyage des rails, de maintenance des lignes aériennes, et de salage, etc…,  on ne préfère pas prendre des mesures acoustiques en faveur des riverains. Les élus ne  respectent pas le décret du 9 janvier 1995.

De plus le tramway Clermontois à nourri des discutions d’après le journal local en date du 16 septembre 2008 «  Un auditeur étranger s’est étonné qu’il lui avait fallu attendre 39 minutes pour monter dans le tram », en rappelant que le temps d’attente à chaque station oscille entre 5 et 15 minutes, mais aussi le tram est contraint de laisser à quai des usagers dû fait de peu de place avec sa fine largeur. 

On ne dupe pas les étudiants…

D’après les dits du  journal local datant du vendredi 19 septembre 2008. Pendant les élections municipales, 3000 étudiants revendiquaient le tarif de 15 Euros mensuels tram/bus à volonté comme les lycéens, au lieu le tarif des -26 ans, à 25.80 Euros. Ils pensaient avoir été entendus,mais les étudiants ont été dupés par les élus fraîchement réélus. Les mandataires avouent  » C’est compliqué, qu’ils ne peuvent pas assumer seuls les 440.000 Euros que cela nécessiterait, [...] Pour l’instant, on ne peut pas aller plus loin, [...] Le coût d’un ticket correspond au tiers du coût réel, [...] Nous sommes en train d’examiner le budget des transports, et il sera très difficile à boucler ». 

….les usagers aussi.

Une association de défense des usagers  a été créée dû fait de la disparition de 5 lignes de bus dit de « bus usines » entre autre pour les salariés Michelin.  » Gerzat-Les Carmes, Royat-Palport, Aulnat-Carmes-Cataroux, quartier Chambon-parking Ferréol. Mais aussi la suppression de: la citadine, la navette aéroport et la plupart des services de nuit du vendredi. Dans le journal local datant du samedi 27 septembre 2008, la T2C invoque « un coût d’exploitation 10 fois supérieur à la moyenne du réseau », et le SMTC a adopté « un plan d’économie sur l’ensemble du réseau ». Ce qui leurs permettent d’économiser sois-disant 1,2 millions d’Euros.

Toutes, ces affirmations, ne sont qu’une goutte d’eau, tombée dans l’océan. Nous le savons tous que le fautif dans cette histoire, c’est la réalisation du tramway Clermontois. Les dirigeants des sociétés SMTC /T2C, des élus, donc  le maire de Clermont-Ferrand admet à demi mot le déficit du compte administratif du SMTC dont celui-ci ne pourra non plus être renfloué par Clermont Communauté, puisque le coût et la maintenance du jouet plonge inévitablement dans un coût d’exploitation 100 fois supérieur.  

 Les arguments et les critiques de  Pierre le Normand (nouveau dans la capitale Auvergnate), sont à l’image d’une personne qui voit de loin la réalisation de ce projet et aveuglé par les propagandes des dirigeants de cette ville (financement, coût à long terme de la maintenance…). Ne subissant aucune nuisance de ce mode de transport, habitant largement en-dehors du tracé ( loin des nuisances de la ZAC de Trémonteix), n’a jamais été exproprié,…. Nos arguments ont  des justifications claires, et simples. Nous démontrons la façon dont le dossier tramway a été dirigé et, continue de l’être par la Municipalité et le SMTC sur :  « L’ahurissant » contrat passé avec Translohr qui prévoyait  que la ville de Clermont finance la piste d’essais de Duppigheim et touche des dessous de tables sur les futurs contrats passés entre lohr Industrie et les villes qui se porteront acquéreuses du tram, de son coût qui est l’un des tramways les plus chers de France, de son tracé le seul tramway en France à ne pas emprunter la gare centrale SNCF, son financement qui pèse sur les entreprises et les citoyens de l’agglomération, son concept expérimental qui nous expose à des aléas techniques, et de son plan de financement dans lequel le budget de maintenance a été fortement sous-estimé, d’où le déficit du compte administratif au SMTC. Innovant oui, mais non un dérapage hors contrôle des dépenses. L’ancien maire Roger Quillot,  avait laissé 80 millions d’euros, Godard laissera des crédits et de considérables dettes aux citoyens de cette ville.  A bon entendeur,  l’important est d’avoir participé à « une vraie démocratie participative »,

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….pendant ce temps les élus d’extrême gauche Clermontois bronzent à Marseille.

Clermont-Ferrand samedi 21 juin, c’est la fête de la musique. Les rames de tramways, des élus d’extrême gauche Clermontois ont circulé toute la nuit. Encore les riverains ont souffert de cette nuisance. C’est la pensée unique qui règne sans partage et sans démocratie.


Les deux roues, les chiens mais….


Nous avons déjà fait beaucoup d’articles sur les nuisances sonores, que subissent les riverains de la ligne. Dont un article datant du 12 février dernier, (innovation) ou la ville Clermont-Ferrand avait fait un plan de lutte contre les deux roues.

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/02/12/innovation/

Maintenant la municipalité de Clermont fait un plan contre le bruit des chiens, un article publié dans « Demain Clermont »(mois de mai).

« L’article 6 de l’arrêté préfectoral du 26 avril 2006 oblige ainsi les propriétaire et possesseurs d’animaux à prendre toutes mesures propres à éviter les bruits gênants par leur intensité pour le voisinage. L’article R 1334-31 du décret du 31 août 2006 du code de la santé publique renforce le dispositif : aucun bruit particulier ne doit, par sa durée, sa répétition ou son intensité, dans un lieu public ou privé,porter atteinte à la tranquillité du voisinage ou à la santé de l’homme, qu’une personne ou qu’un animal placé sous la responsabilité en soit à l’origine. L’un des trois critères suffit à constituer un trouble de voisinage, quelle que soit l’heure.Passé le stade du dialogue et sans effort de la part du propriétaire de l’animal, celui-ci s’expose, en cas de plainte, à une amende de 3ème classe allant jusqu’à 450 Euros. »

 

Quelle vie de chien!!!!!

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Nous décidons d’avertir en générale sur les nuisances sonores du tramway Clermontois, mais surtout de respecter le décret du 9 janvier 1995 que les élus Clermontois et les dirigeants du SMTC et de la T2C violent.

“d’après le décret du 9 janvier 1995 le maitre d’ouvrage doit prendre en compte les nuisances sonores dans les projets d’aménagement dans les phases de conception, d’étude ou de réalisation des infrastructures de transports existants ou nouvelles.(..) Élevant de plus de 2 dBA la gêne sonore des riverains de se qui existait avant. Le maître d’ouvrage doit donc faire réaliser une étude d’impact précisant les hypothèses de trafic et de conditions de circulations retenues, afin de déterminer les nuisances sonores potentielles de l’infrastructure. Il doit aussi informer le préfet et les maires des communes concernées des nuisances sonores attendues, ainsi que des mesures prises pour les limiter.”

La pensée unique veut faire étouffer les bruits de ce désagrément, causer par ce mode de transport, et n’applique pas les lois en vigueur. De plus avec l’arrivée de nouvelles rames ( 6) les cadences de celles-ci vont être plus fréquentes donc plus de bruit.

http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/02/12/innovation/

….pendant ce temps les élus d’extrême gauche prennent des vacances de capitaliste.

D’après un ami, fervent supporter de L’ASMontferrand Rugby depuis plus de 20 ans. Lorsqu’il est allé supporter son équipe favorite tout en « jaune et Bleu « . Il a suffoqué durant tout le match avec cette chaleur écrasante du Vélodrome de Marseille, ce samedi 21 juin, lors de la victoire Montferrandaise. Pendant ce temps, les élus d’extrême gauche étaient dans des loges VIP. Les élus ne connaissant rien du tout au jeu, mais là pour le paraitre en bon capitaliste et attendaient avec impatience la 3ème mi-temps. Chose dû, chose faite, notre ami les a retrouvés sur le vieux port de Marseille à la sortie d’un bar très branché vers les minuits. Louis Virgoulay, Alain Bardot et les autres, emmenés par le chef de file Serge Godard en personne partaient joyeusement en direction du port. Voilà nos élus d’extrême gauche mordant la vie en pleines dents, pendant que les Clermontois souffrent de leur politique destructrice. (la réponse au commentaire de Cécile  » Nos élus n’ont rien compris mais peut être que eux ils ont l’occasion se ressourcer dans des lieux paradisiaques alors évidemment ils s’en foutent un peu de votre vie !!!!!!!!!!!!!!!!!! je crois vraiment qu’un jour on regrettera tout ce gachit!!!!!!!!!!!!!!!!!!! » que vous pouvez retrouver sur http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2007/10/20/ca-chauffe-dure-a-tremonteix/

 


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  • oui (81%, 4  942 Votes)
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Nombre de votants: 6137

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